Ar žinote šias įprastas aktyviąsias ir pasyviąsias saugos sistemas?

Kaip užtikrinti vairavimo saugumą? Be nuolatinio atsargaus vairavimo įpročio, jis neatsiejamas ir nuo įvairių aktyvių ir pasyvių transporto priemonės saugos sistemų pagalbos.

▎Kas yra aktyvioji saugos sistema ir kas yra pasyvioji saugos sistema?

Paprastais žodžiais tariant, transporto priemonės saugos priemones galima apytiksliai suskirstyti į aktyviąsias saugos priemones (siekiant išvengti avarijų) ir pasyviąsias saugos priemones (siekiančias sumažinti avarijų pasekmes).

Tai reiškia, kad pasyvioji saugos sistema yra saugos konstrukcija, skirta apsaugoti transporto priemonės personalą ir žmones, esančius už transporto priemonės ribų, ir sumažinti aukų skaičių; aktyvioji saugos sistema yra saugos konstrukcija, sukurta siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų.

● Pasyvi sauga: reiškia transporto priemonės keleivių apsaugą po avarijos. Šiandien ši apsaugos koncepcija taikoma visiems žmonėms ir net daiktams transporto priemonės viduje ir išorėje. Kadangi tarptautinė automobilių pramonė jau turi labai išsamius pasyviosios saugos bandymų detalių reglamentus, pasyviąją saugą galima kiekybiškai įvertinti tam tikru mastu.

Pasyvus saugos įtaisas reiškia pasyvią keleivių apsaugą, kai įvyksta automobilio avarija ir transporto priemonė buvo nevaldoma. Per fiksavimo įtaisą automobilyje esantys asmenys fiksuojami saugioje padėtyje, o konstrukcijos vedimas ir griuvimas panaudojamas maksimaliai sugerti smūgio jėgą, kad būtų užtikrintas automobilyje esančių asmenų saugumas.

● Aktyvi sauga: pagrindinis tikslas – užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams dar joms neįvykus. Aktyvi sauga skirta stebėti, ar gali įvykti nelaimingas atsitikimas arba prarasti transporto priemonės kontrolę, ir išvengti nelaimingų atsitikimų taikant įvairius intervencinius transporto priemonės valdymo metodus.

Nuolat tobulėjant technologijoms ir intelektui automobilių pramonėje, automobilių saugos sistemose buvo efektyviai panaudota daugybė naujų elektroninių prietaisų, o kaip reikalaujama laikai, atsirado aktyvios saugos sistemos.

▎Kokios yra paplitusios pasyviosios saugos sistemos?

● Saugus korpusas: pasyviųjų saugos sistemų pagrindas.

Saugos kėbulo apraiška yra kabinos konstrukcijoje. Šiuo metu saugos korpuso taikymas skirstomas į minkštą apsaugą ir kietą apsaugą.

Paprasčiau tariant, minkšta apsauga apsaugo transporto priemonėje esančius asmenis, kai griūva iš anksto nustatyta automobilio kėbulo struktūra, ir gali sugerti didžiąją dalį išorinės jėgos poveikio, nuolat deformuodama iš anksto nustatytas raukšles.

Kietoji apsauga dažniausiai apima tokias koncepcijas kaip labai stiprios medžiagos ir tvirta kėbulo konstrukcija, kad būtų užtikrinta mažesnė transporto priemonės deformacija avarijos atveju.

● Padangų sprogimo avarinis saugos įtaisas: įprastas lengvuosiuose automobiliuose, sunkvežimiai buvo išbandyti ir nedidelis įrangos kiekis.

Pramušimo avarinis saugos įtaisas yra ypač panašus į paprastą vikšrą, kuris montuojamas rato stebulės griovelyje. Darbo principas – žalios salelės įrengimas rato griovelyje užpildytų ratlankio vidinio skersmens skirtumą padangai išsipūtus, išvengiant galimybės padangai išsipūsti, įkristi į griovelio apačią arba atitrūkti nuo ratlankio. padangai sprogus arba praradus slėgį. Jei transporto priemonės padanga yra pradurta, vikšras taip pat gali būti paremtas dekompresuotos padangos gumos storiu, kad susidarytų guminis padas. Įsitikinkite, kad transporto priemonė išlieka valdoma.

● Apsauginis stiklas

Apsauginis stiklas paprastai skirstomas į grūdintą ir laminuotą stiklą. Išdaužus grūdintą stiklą, jis skyla į daug smulkių gabalėlių be aštrių briaunų, o tai nėra lengva sužaloti žmones. Yra 3 laminuoto stiklo sluoksniai. Vidurinis sluoksnis pasižymi stipriu kietumu ir sukibimu. Pažeidus smūgio, vidinis ir išorinis sluoksnis vis tiek prilimpa prie vidurinio sluoksnio, o tai efektyviai sumažina sužalojimo riziką dėl stiklo dūžimo.

● Saugos diržas

Savaime suprantama, saugos diržus reikia prisisegti kuo greičiau, kai įsėdame į automobilį. Susidūrimo metu saugos diržas bus greitai priveržiamas, o po to užrakinamas, kad vairuotojas ir keleivis nepasislinktų į priekį ir veiksmingai apsaugotų vairuotojo ir keleivio saugumą.

● Sėdynės galvos ir kaklo apsaugos sistema: apsaugo galvą ir kaklo slankstelius bei sumažina smūgio jėgą.

WHIPS galvos ir kaklo apsaugos sistema retai naudojama sunkvežimiuose, o kai kuriuose aukščiausios klasės sunkiuosiuose sunkvežimiuose turi nedaug įrangos. Sistemos principas yra tas, kad susidūrus su transporto priemone iš galo, sėdynės galvos ir kaklo padėtis greitai išsipučia, o sėdynės atlošas ir sėdynės galvos atrama horizontaliai pasislenka į galą, kad sumažintų smūgį.

● Oro pagalvė

Oro pagalvės dažniausiai yra lengvuosiuose sunkvežimiuose, mikrosunkvežimiuose ir vidutiniuose sunkvežimiuose. Pavyzdžiui, įrengti ir kai kurie aukščiausios klasės sunkieji sunkvežimiai, tokie kaip Scania. Paprastai jie montuojami automobilio priekyje (vairuotojo sėdynėje), o kai kurios transporto priemonės yra šone (priekinėje automobilio eilėje ir vairuotojo sėdynėje). Taip pat yra įrengta galinė eilė) ir trys stogo kryptys. Paprastai šone ir kitose vietose sumontuotos oro pagalvės gali sumažinti vairuotojo ir keleivio sužalojimo laipsnį antrinio susidūrimo metu dėl inercijos po susidūrimo automobiliui.

● Pleistos padangos avarinis saugos įtaisas: dažnas lengvuosiuose automobiliuose, sunkvežimiai buvo išbandyti ir nedidelis įrangos kiekis.

Dažniausiai naudojamas sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, vilkikų priekabose. Principas yra tas, kad kai sunkvežimis susiduria su stipriu smūgiu, siekiant sumažinti sunkvežimio vairuotojo sužalojimą, visa kabina pasislinks atgal tam tikru atstumu, kad sumažėtų dėl kabinos išstūmimo deformacijos ant sunkvežimio vairuotojo ir sužalotų.

Pavyzdžiui, kai kurių transporto priemonių kabinos judėjimo atgal technologija pirmiausia sugeria didelę smūgio jėgą per priekinės pakabos ir kėlimo cilindro derinį ir traukia automobilio kėbulą viso kabinos judėjimo atgal metu, kad kabina galėtų judėti atgal. Poslinkis yra apie 0,5 m, o tai pailgina transporto priemonės kontakto laiką ir sudaro didesnį buferio poslinkio atstumą, taip užtikrinant asmeninį vairuotojų ir keleivių saugumą.

▎Įprastos aktyviosios saugos sistemos

● ABS stabdžių antiblokavimo sistema

ABS įrengimo tikslas – išspręsti ratų blokavimo problemą staigiai stabdant, taip pagerinant automobilio stabilumą stabdant ir automobilio stabdymo efektyvumą esant blogoms kelio sąlygoms.

● Kūno elektroninė stabilumo sistema: yra daug pavadinimų, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA ir kt., visi jie yra elektroninės kūno stabilumo sistemos.

Paprasčiau tariant, kai keliaujame prastomis kelio sąlygomis, elektroninė stabilumo sistema užtikrins kėbulo pusiausvyrą, kontroliuodama važiuojančių ir varomų padangų judėjimą, kad būtų pasiekta pakoreguota ir stabili automobilio trajektorija.

● Perspėjimo apie susidūrimą sistema

Ši sistema daugiausia analizuoja vairavimo aplinkos informaciją, pvz., eismo juostas ir aplinkines transporto priemones, naudodama zondus ar radarus. Kai atstumas tarp automobilių yra per mažas. Kai yra susidūrimo iš galo galimybė. Jis gali laiku įspėti apie vairavimą.

● Įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema: užtikrina, kad transporto priemonė visada važiuotų įprastai.

Perspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema automatiškai suplanuos informaciją į priekį pagal kamerą. Kai vairuotojas yra pavargęs ir priverčia transporto priemonę važiuoti neįprastai arba persirikiuoti neįjungęs posūkio signalo, įjungiamas įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.

● ASR pavaros apsaugos nuo slydimo sistema

Jo funkcija yra išlaikyti automobilio krypties stabilumą važiuojant ir maksimaliai išnaudoti išilginį sukibimą tarp rato ir kelio dangos, kad būtų užtikrinta maksimali varomoji jėga.

● AEB automatinė avarinio stabdymo sistema: dažnai veikia kartu su įspėjimo apie susidūrimą sistema.

AEB sistema radaru išmatuoja atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ar kliūčių, analizuoja antrinius duomenis ir palygina juos su aliarmo atstumu ir avarinio stabdymo keliu. Kai atstumas yra mažesnis arba lygus saugiam atstumui, jei vairuotojas nestabdo, AEB sistema pradeda automatiškai stabdyti automobilį.

● EBD elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas: ABS toliau patobulinta.

Ši sistema gali pasiekti transporto priemonei reikalingą stabdymo efektą, reguliuodama ratų stabdymo jėgą prieš ABS veikimą, kad sumažintų nereikalingus ABS veiksmus arba neleistų ratams užsiblokuoti, kai ABS sugenda dėl ypatingos gedimo būklės. , didinant apsaugos apimtį.

● DMS vairuotojo stebėjimo sistema: stebi vairuotojo veido informaciją, dažniausiai ant vairuotojo sėdynės A statramsčio.

Vairuotojo stebėjimo sistemos paskirtis – nustatyti, ar vairuotojas yra išsiblaškęs, žaidžia su mobiliaisiais telefonais, pavargęs ar mieguistas ar net negali vairuoti. Sistema nedelsdama įspės, kad primins vairuotojui, kad reikia atkreipti dėmesį.