Kaip turbokompresorius aušinamas ir sutepamas dideliu greičiu?

Kai transporto priemonės turbokompresorius veikia, jis turi atlaikyti aukštos temperatūros ir aukšto slėgio išmetamųjų dujų poveikį iš variklio. Turbinos greitis paprastai yra daugiau nei dešimtys tūkstančių apsisukimų, iki 200, 000 apsisukimų per minutę, o temperatūra yra nuo 900 iki 1000 laipsnių Celsijaus. Kaip turbokompresorius suteptas ir aušinamas esant tokiai aukštai veikiančiai temperatūrai ir greičiui?

Judančios turbokompresoriaus dalys, kurios taip pat yra pagrindinės dalys - turbinos sparnuotė, kompresoriaus sparnuotė ir rotoriaus velenas turi greitą santykinį judesį su kompresoriaus korpusu. Įprasti guoliai negali atlaikyti tokio greičio, todėl kompresoriaus guolis yra ypatingas plūduriuojantis guolis.

Tai iš tikrųjų yra vario žiedas, kuris yra rankovių ant veleno ir korpuso, su tarpais tarp žiedo ir veleno bei tarp žiedo ir guolio sėdynės. Kai variklis veikia, šiose vietose susidaro dvigubas alyvos plėvelės sluoksnis, veikiant alyvos slėgiui, o rotorius iš tikrųjų plūduriuoja ant alyvos plėvelės ir sukasi dideliu greičiu.

Dėl ypač greitos ir temperatūros šioje dalyje taip pat yra ypač didelių tepalų ir aušinimo reikalavimų.

Jei kompresorius nėra gerai suteptas ir aušinamas, tai sukels nenormalų guolių susidėvėjimą, labai sutrumpins guolių tarnavimo laiką, padidins tarpą tarp rotoriaus ir korpuso ir leis daliai alyvos patekti į įsiurbimo arba išmetimo angą. vamzdis iš šios dalies, dėl kurio gali kilti rimtų alyvos deginimo gedimų.

Dėl blogo šilumos išsisklaidymo gali atsirasti alyvos kokso arba anglies telkinių

Be to, dėl prasto šilumos išsklaidymo variklio alyva taps koksu ar nusodinimu, dar labiau sugadins kompresoriaus sandariklį ir sutepimą, sunkinantį nusidėvėjimą ir galiausiai sukeldamas kompresorių nutekėjo alyvą ar sukelia nenormalų triukšmą, o sunkiais atvejais net įstrigo.

Norint atvėsinti ir sutepti turbokompresorių, specialus alyvos vamzdis yra atskirtas nuo pagrindinio variklio tepimo sistemos alyvos kanalo, kad alyva patenka iš alyvos įleidimo angos ant kompresoriaus tarpinio korpuso ir išeitų iš aliejaus prievado apačioje apačioje tarpinio korpuso sutepti ir vėsinti kompresoriaus rotorių ir guolius.

Norint užtikrinti gerą tepimo ir aušinimo efektą, šios alyvos dalies srautas yra labai greitas, o srauto greitis yra palyginti didelis. Siekdami geriau atvėsinti kompresorių, kai kurie dabartiniai modeliai pridėjo vandens aušinimo įtaisą, kurį varo elektroninis vandens siurblys, kuris gali tęsti keletą minučių po to, kai išjungtas variklis, kad toliau išsklaidytų kompresoriaus šilumą ir išvengtų kompresorius nuo perkaitimo.

Dėl specialaus kompresoriaus aušinimo ir tepimo metodo kompresoriaus naudojimui keliami tam tikri reikalavimai. Pavyzdžiui, neužveskite variklio dideliu greičiu iš karto užvedę šaltą variklį, ilgai nedirbkite tuščiąja eiga, neišjunkite variklio iš karto po to, kai variklis ilgą laiką dirbo dideliu apkrovimu, nespauskite akceleratoriaus prieš išjungdami variklį ir pan.

Be to, turbokompresoriuje turi būti naudojama aukštos kokybės visiškai sintetinė variklio alyva, kad būtų išvengta blogo tepimo ar alyvos kokio ir kokybės aukštoje temperatūroje. Pakeičiant kompresorių, į kompresorių turi būti įpuršktas tam tikras kiekis variklio alyvos, kad būtų išvengta kompresoriaus, nes variklio paleidimo metu trūksta tepimo.