Kas lemia transporto priemonės vairą?

Jei vairas nėra tiesus, bet transporto priemonė gali normaliai judėti pirmyn, kai kryptis stabilizuojama, tikėtina, kad yra surinkimo ar reguliavimo problema. Šiuo metu galite nuvykti į servisą ir patikrinti, ar nėra vairo ir vairo pavaros jungties nesutapimo problemos. Jei tai tik ši problema, nuimkite vairą ir iš naujo sulygiuokite.

Gali būti ir antra priežastis, dėl kurios vairas nesutampa: vairo traukės deformacija ir rutulinės įvorės prošvaisa. Nes kai transporto priemonė išvažiuoja iš gamyklos, originalus inžinierius suprojektuoja jai keturių ratų suvedimo vertę. Jei vairo traukė, rutulinė įvorė ir kiti komponentai veikia normaliai, transporto priemonė vargu ar bus netolygus padangų susidėvėjimas ar nuokrypis (neatmetama transporto priemonės konstrukcijos problemų). Su juo susiję tai, kad vairas nėra nulinėje padėtyje, o važiavimas nestabilus.

Gali būti ir trečia priežastis, dėl kurios vairas nesutampa, tai yra, vairo pavaros tvirtinimo varžtai yra atsilaisvinę. Tokia situacija dažnai pasitaiko ne naujose transporto priemonėse, o sunkvežimiuose, kurie eksploatuojami ilgiau nei 3 mėnesius. Vairo pavara tarnauja pagal visos transporto priemonės, įskaitant jos dalis, kalibravimą, o tarnavimo laikas yra gana ilgas. Tačiau jei sunkvežimio vairuotojas ant transporto priemonės veža per daug ar per sunkų krovinį, transporto priemonės vairo pavara ilgą laiką bus perkrauta ir visiškai suprantama, kad tvirtinimo varžtai yra atsilaisvinę.

Netinkamas vairas iš tikrųjų daro didelę įtaką kasdieniam vairavimui, ypač kai kuriems traktorių sunkvežimių vairuotojams. Atvirkštant ir iškraunant, jei vairo nėra nulinėje padėtyje, nesunku klaidingai vertinti kryptį, kai jis atsigręžia.

Be aukščiau paminėto netinkamo poslinkio, kurį sukėlė vidinės vairo priežastys, nenuoseklus padangų slėgis kairiajame ir dešiniajame padangose ​​bei padangų nusidėvėjimo skirtumai taip pat gali sukelti vairą, kai transporto priemonė važiuoja. Tačiau tokią situaciją paprastai lydi transporto priemonės posūkis.

Transporto priemonės nuokrypis reiškia, kad važiavimo kryptis automatiškai nukryps nuo važiavimo greičio. Jei sunkvežimio vairas nėra nulinėje padėtyje, bet važiavimo kryptis išlaikoma stabili ir transporto priemonė nenukrypsta, tai greičiausiai tai tik vairo sistemos mazgo problema, o jokie kiti komponentai nėra susiję.

Paprastai tariant, deviacijos reiškinys apima situaciją, kai vairas nėra nuliniame taške, tačiau nuokrypis nėra tik vairo sistemos problema. Jis susijęs su keliomis jungtimis, tokiomis kaip važiuoklės mechanizmas ir eigos mechanizmas.

Pirmiausia pažvelkime į važiuoklės sistemą.

Vertikali ašis taip pat vadinama smeigtuku, kuris priklauso sunkvežimio įlenkimo sistemai. Smeigtukas yra ašis, aplink kurią vairo ašis sukasi aplink vairo ašį (ašį), dar vadinamą vairo ašimi. Jei jo pasvirimo kampas atgal per mažas, transporto priemonė bus nestabili ir kryptis nukryps.

Kaip tokiu atveju tai pakeisti? Tiesą sakant, tai labai paprasta. Šią problemą galima išspręsti padidinus smeigtuko rato kampą. Sunkvežimiams tiesiausias būdas yra pridėti tarpiklį, kurį dažnai vadiname tarpine. Šią problemą galima išspręsti naudojant skirtingų kampų ir dydžių tarpiklius kartu su keturių ratų suvedimu. Jo kaina nėra brangi, tačiau išmontavimo ir darbo sąnaudos didelės.

Tada pažiūrėkime, ar varomoji jėga abiejose transporto priemonės pusėse yra subalansuota ir stabili. Paimant 8x4 keturių ašių transporto priemonę kaip pavyzdį, jei jėgos pasiskirstymas iš abiejų pavaros veleno pusių yra netolygus, viena pusė yra sudegusi, o varomoji jėga mažėja, tada abiejų pusių varomoji jėga gali būti netolygiai paskirstyta.

Kitas svarbus važiuoklės sistemos taškas yra priekinių ratų kojos pirštai. Priekinių ratų kojos pirštai nurodo atstumo skirtumą tarp priekinių ir užpakalinių priekinių ratų paviršių šonine transporto priemonės kryptimi arba kampu tarp transporto priemonės korpuso priekinės krypties ir priekinių ratų plokštumos. Paprasčiau tariant, visos transporto priemonės turi tam tikrą kojos kampą, kuris taip pat paveiks tai, ar transporto priemonė gali stabiliai važiuoti tiesia linija.

Kiekvieno transporto priemonės modelio kojos pirštai iš tikrųjų yra glaudžiai susiję su keturių ratų išlyginimu. Skirtingi kiekvieno prekės ženklo modeliai turi skirtingas kojų pirštų vertes. Po to, kai sunkvežimis atsigręžia į centro padėtį, jis gali automatiškai grįžti į tiesios važiavimo padėtį. Šis parametras nustatomas pagal vairo padėties nustatymo parametrus, o vienas iš jų yra kojų pirštai. Ar pritaikymas kojos pirštai yra pagrįstas, daug ką reiškia, ar vairas yra nešiojamas ir ar transporto priemonė nukryps.

Be abejo, be aukščiau nurodytų priežasčių, yra ir kitų veiksnių, dėl kurių transporto priemonė gali nukrypti, pavyzdžiui, netolygus prekių pakrovimas. Pavyzdžiui, sunkiųjų sunkvežimių krovinių skyriuje dešinėje pusėje pilna lengvų prekių, o kairėje pusėje pilna sunkiųjų prekių. Tokiu atveju, jei yra stiprus sankryžos vėjas arba aštrus dešinysis pasukimas žemyn, transporto priemonė gali net apvirti.

Vairo pavaros savaiminio centravimo kampo nuokrypis taip pat turės įtakos transporto priemonės krypčiai. Vairuotojai gali nustatyti vairo pavaros savaiminio centravimo kampo nuokrypį sukdami vairą 90-180 laipsniais į kairę ir dešinę ir pajusti, ar vairo svoris pasiskirsto tolygiai. Jei sukant į vieną pusę pasipriešinimas yra ženkliai didesnis, galima nustatyti, kad yra problema su pačia vairo pavara.

Tuo pačiu metu padangų modelis taip pat netiesiogiai paveiks tai, ar transporto priemonė nubėgs nuo trasos, pavyzdžiui, padangų modelis, modelis, oro slėgis ar dėvėjimas iš abiejų pusių yra nenuoseklūs. Galima nubėgti nuo trasos skirtingomis kelių sąlygomis, o tai labiau paplitusi vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių srityje.

Transporto priemonės nuokrypis yra santykinai didelė problema savaime, kuri yra susijusi ne tik su vairavimo sistema, bet ir glaudžiai susijusi su važiuokle, bėgimo sistema ir net padangomis bei ašimis. Tuo pačiu metu, mūsų supratimu, kai kuriems modeliams gali kilti problemų dėl kalibravimo išeinant iš gamyklos.

Be gamintojo projektavimo veiksnių, dauguma transporto priemonių nuokrypių yra aiškiai susiję su vairuotojo vairavimo įpročiais, tokiais kaip dalių senėjimas, kurį sukelia perkrova ir nelygus krovinių svorio pasiskirstymas.

Todėl, kai mūsų sunkvežimių vairuotojai nustato, kad transporto priemonė yra kompensuota arba vairas nėra tiesus, jie turėtų pateikti techninės priežiūros stoties technikams išsamią transporto priemonės ataskaitą. Pavyzdžiui, iškilus problemai, transporto priemonė važiavo kokiomis kelio sąlygomis, padangų slėgis tuo metu, krovinys ir kita pagrindinė informacija. Tai gali padėti techninės priežiūros technikams greičiau rasti svarbias problemas.