Kaip dažnai reikia keisti filtrą?

Vidaus degimo variklis, kaip keleivinių automobilių ir komercinių transporto priemonių širdis, veikė daugiau nei šimtmetį. Šiuo metu 95 procentai benzino, dyzelino ir gamtinių dujų variklių, dažniausiai naudojamų pramonėje, priima keturių taktų struktūros konstrukciją. Bendrasis principas yra įsiurbimas, suspaudimas, uždegimas ir emisija, kurie yra pagrindinės variklio galios generavimo nuorodos.

Todėl galime pastebėti, kad pastaraisiais metais, siekdamas optimizuoti variklio galią, originalios įrangos gamintojas nuolat optimizavo variklio vidinę struktūrą aukščiau išvardytiems keturiems aspektams. Pavyzdžiui, didesnis suspaudimo laipsnis cilindre, dubens formos stūmoklis, uždelstas uždegimas, alkūninis velenas ir kitos technologijos. Įsiurbimo sistemos darbo efektyvumas, kuris yra svarbi optimizuojant cilindro efektyvumą, turės įtakos variklio degalų panaudojimo greičiui ir aplinkai cilindre. Taigi, kiek jūs žinote apie įsiurbimo sistemą?

Palyginti su keleiviniais automobiliais, bendroji sunkvežimio oro įsiurbimo sistemos struktūra yra panaši, įskaitant oro ventiliacijas, oro srauto matuoklius, oro įsiurbimo laikiklius ir pagalvėles, oro filtrus ir tvirtinimo laikiklius. Svarbesnės dalys yra oro įsiurbimo vamzdžiai, oro srauto matuokliai, oro filtrai, oro filtrų išleidimo vamzdžiai, uždarytos respiratoriaus jungčių žarnos ir žarnos sagtys.

Paprastai tariant, sunkvežimio oro įsiurbimo sistema yra kuriama ir pagerina kiekvienas gamintojas nuolatinio vairavimo ir kalibravimo metu. Svarbūs rodikliai yra srauto atsparumas, atsparumas šilumai, atsparumas šalčiui, ilgaamžiškumas, atsparumas smūgiams ir kiti veiksniai.

Kadangi kiekvienas gamintojas turi skirtingas dizaino idėjas, kuris dizainas geriausiai patenkina faktinius mūsų sunkvežimių vairuotojų poreikius faktinėmis darbo sąlygomis? Čia turime išanalizuoti įsiurbimo sistemas ir projektavimo koncepcijas skirtingose ​​vietose po vieną. Galų gale, skirtingos darbo sąlygos gali turėti skirtingą poveikį energijai naudojant įsiurbimo sistemą.

Oro kokybės požiūriu, atsižvelgiant į aplinkos pokyčius, dulkių ir kietųjų dalelių lygis bus skirtingas. Pavyzdžiui, didelės dulkių dalelės kasybos vietose ir smėlio bei žvyro gamyklose ilgą laiką yra pakibusios maždaug 1-3 metrų aukštyje virš žemės; plūduriuojančios dulkės ir skendinčios dalelės dažnai telkiasi 12 metrų ar daugiau virš žemės esančiose srityse. Jei transporto priemonės oro įsiurbimo sistema yra arčiau šių dviejų sričių, bendras įkvepiamų dulkių ir kietųjų dalelių kiekis bus didesnis.

Nors yra oro filtrų ar specialių konstrukcijų, galinčių užblokuoti dulkes ir daleles iš oro įsiurbimo angų, šioje aplinkoje geresnės kokybės oro įsiurbimo angai akivaizdžiai turi keisti oro filtrą ir rečiau valyti įsiurbimo vamzdį. Taigi tai paaiškina, kodėl daugelis gamintojų dabar pasirenka variklio oro įsiurbimo angą įrengti už kabinos, kad išvengtų tiesioginio oro srauto ir neįkvėptų daugiau dulkių bei dalelių.

Taigi ar tiesa, kad kuo aukštesnė ir ilgesnė transporto priemonės oro įsiurbimo anga, tuo geriau? Tikrai ne. Visų pirma, negalime garantuoti, kad dulkių ir dalelių aukštis išliks vienodas visose aplinkose. Palyginti su oro įsiurbimo angos padėtimi, svarbiau yra oro filtro medžiaga, filtravimo efektas ir ilgaamžiškumas.

Tiesiog padidinus įsiurbimo kanalo aukštį sumažės įsiurbimo efektyvumas. Paprastai tariant, reikia tam tikro laiko, kol oras per įsiurbimo sistemą patenka į variklį, o ilgesnis įsiurbimo kanalas reiškia, kad oro perdavimo į variklį greitis sumažėja ir sulėtėja, o tai nepadeda pagerinti transporto priemonės. kuro efektyvumas ir galia. Jei esate plokščiakalnyje, viršijančiame 2,{1}} metrus virš jūros lygio, ši situacija taps akivaizdesnė, nes sumažės deguonies kiekis ore.

Todėl transporto priemonėms, kurios dažnai keliauja plokščiakalnio vietose, be to, kad reguliariai keičiasi oro filtru laiku, kad būtų išvengta oro srauto greičio ir efektyvumo mažinimo, taip pat galite pabandyti pasirinkti sunkvežimius su kompaktiškos įsiurbimo sistemos išdėstymu, kad pagerintumėte įsiurbimo efektyvumą .

Apskritai, mes negalime įvertinti, kuris transporto priemonių įsiurbimo sistemos tipo dizainas yra labiau pagrįstas, atsižvelgiant į atitinkamus standartus, nes tai turi įtakos daugelis veiksnių, tokių kaip aplinkos veiksniai, vairavimo įpročiai ir gamintojo technologijos.

Visoje įsiurbimo sistemoje yra komponentas, kurį automobilių savininkams dažnai gali tekti pakeisti patys, tai yra oro filtras. Tiesą sakant, filtro struktūra nėra sudėtinga ir paprastai ją sudaro filtravimo popierius, filtro ekranas, rėmo struktūra ir kiti komponentai.

Kai jį atskirsite, pamatysite, kad oro filtras yra sudarytas iš daugybės pluoštų, o šių pluoštų funkcija yra atskirti dulkes ir kietųjų dalelių medžiagas ore, o po to įvesti švarų orą į įsiurbimo lataką. Tačiau skirtingi oro filtrai dėl skirtingų medžiagų turi skirtingą filtravimo efektą.

Kai oro filtrų pluoštų poras blokuoja didesnės dulkės ir dalelės, įprastų oro filtrų produktų gyvenimo efektyvumas bus dar labiau pagerintas. Pvz., Jei pradinis perėmimo efektyvumas yra 99,5 proc., Tada po naudojimo laikotarpio šio oro filtro gyvenimo efektyvumas padidės iki 99,95 proc. Šiuo požiūriu, jei per trumpą laiką nuolat pakeisite oro filtrą nauju, jis nepagerins filtravimo efekto, tačiau padidins dulkių ir dalelių galimybę įkvėpti įsiurbimo kanale.

Tuo pačiu metu skirtingų prekių ženklų oro filtrai turi skirtingą pradinį perėmimo efektyvumą, visišką gyvenimo perėmimo efektyvumą ir tarnavimo laiką. Sunkvežimių vairuotojai gali sutelkti dėmesį į šiuos tris našumo rodiklius, kai juos pakeis. Tuo pačiu metu, kai kurioje ypač atšiaurioje ir prastoje darbo aplinkoje, ilgalaikių oro filtrų tarnavimo laikas bus dar labiau sutrumpintas. Paprastai jie turėtų būti reguliariai pašalinami ir stebimi nuo 10, 000 ir 30, 000 kilometrų, prieš nuspręsdami, ar juos reikia pakeisti.

Jei laikinai neįmanoma jo pakeisti, taip pat galite naudoti pneumatinį pistoletą, kad filtro elementas būtų visiškai švarus. Jei visa įsiurbimo sistema yra pažeista, turėtumėte ją laiku pakeisti nauja, kad vanduo ir nešvarumai nepatektų į variklio įsiurbimo kanalą ir nesukeltų gedimų.