EGR ar SCR, kuris efektyvesnis?

Pradėkime nuo didelio efektyvumo SCR reikšmės, kuri yra susijusi su NOx ir kitomis kenksmingomis medžiagomis, kurių variklis neišvalo įpurškdamas daugiau karbamido į papildomą apdorojimą.

Kadangi variklyje nėra EGR komponento, iš variklio išleidžiamos išmetamosios dujos bus sudegintos ne du kartus, o tik vieną kartą, o tada išleidžiamos tiesiai į papildomo apdorojimo sistemą. Taigi daugiau azoto oksidų negali būti apdorojami variklio degimo procese, galima pasikliauti tik SCR sistema, kad įpuršktų daugiau karbamido, kad suskaidytų daugiau amoniako ir neutralizuotų azoto oksidus, kad atitiktų emisijos standartus.

Didelio efektyvumo SCR privalumas yra EGR sistemos pašalinimas, variklio pavienių išmetamųjų teršalų normų poreikis yra didesnis, reikalavimai variklio komponentams bus griežtesni, apskritai variklis bus aukštųjų technologijų. .

Tačiau jis taip pat turi ryškesnį trūkumą, kuris yra tas, kad norint išspręsti išmetamųjų dujų apdorojimo problemą, reikia purkšti daugiau karbamido. Vidutiniškai 100 kilometrų tenka išpurkšti 20 % daugiau karbamido nei sunkvežimiuose su EGR, o tai padidina sąnaudas. Tačiau gerai tai, kad karbamido kaina nėra tokia siaubinga kaip naftos kaina, su šiomis išlaidomis galima susitaikyti.

EGR yra komponentas, sumontuotas ant variklio vožtuvo dangčio, kuris atrodo kaip dėžutė. Dėžė yra įterpta tuščiavidurė konstrukcija, kuri gali cirkuliuoti antifrizą per sumuštinius, o tuščiavidurė konstrukcija leidžia variklio išmetamosioms dujoms praeiti.

Pratekėjusios per turbokompresorių išmetamosios dujos yra padalinamos į du kelius, iš kurių vienas išleidžiamas tiesiai į papildomo apdorojimo sistemą, kad būtų galima apdoroti, o kitas bus aušinamas EGR, kad temperatūra būtų santykinai subalansuota su atmosferos temperatūra. Gryno oro mišinys vėl patenka į variklį antriniam degimui, vėl sumažindamas NOx kiekį išmetamosiose dujose ir pašalindamas jas į papildomą apdorojimą.

Varikliai, kuriuose naudojamas EGR, turi grynesnes išmetamąsias dujas po degimo, mažiau patiria papildomo apdorojimo ir naudoja mažiau karbamido.

Neigiama yra tai, kad EGR turi daugiau tvirtinimo dalių ant variklio korpuso nei didelio efektyvumo SCR, o gedimų dažnis gali būti gana didelis. Ypač esant labai šaltam orui, kai kurios EGR sistemos gali nutekėti. Tačiau nuolat atnaujinant technologijas, nereikia nerimauti dėl EGR technologijos patikimumo. Įprastas naudojimas iš esmės gali tęstis tą patį gyvavimo ciklą kaip ir variklis.