Kodėl naujojo energetinio sunkvežimio važiavimo atstumas sumažėja, kai įjungiama kintamoji srovė?

Dyzelinių sunkvežimių sunkvežimių vairuotojams oro kondicionieriaus naudojimas neturi didelės įtakos važiavimo diapazonui ir nesukelia pastebimo galios sumažėjimo. Tačiau, kalbant apie elektrines transporto priemones, kodėl oro kondicionierius tampa vienu iš pagrindinių energijos vartotojų?

Kadangi kalbame apie oro kondicionavimo energijos sąnaudas, turime aptarti daug energijos sunaudojančią šildymo funkciją. Pirmiausia pažiūrėkime, kaip elektrinės transporto priemonės šildo. Paprastai dauguma keleivinių transporto priemonių naudoja šilumos siurblio oro kondicionierių ir PTC elektrinį varžinį šildymą. Tačiau dėl įvairių veiksnių, tokių kaip kaina, sunkvežimiuose nenaudojamas šilumos siurblio oro kondicionierius ir paprastai naudojamas PTC elektrinis varžinis šildymas.

Kai PTC varžinis šildymas elektrą paverčia šiluma, pūstuvas siunčia karštą orą į kabiną, kad būtų pasiektas šildymo efektas. Paprastai PTC šildytuvai yra plačiai naudojami grynai elektrinėse transporto priemonėse dėl jų paprastos konstrukcijos, mažos kainos ir greito temperatūros kilimo pranašumų.

Žinoma, palyginti su benzininių transporto priemonių šildymu žiemą, kai reikia tik perteklinės variklio šilumos patekimui į saloną, PTC šildymo trūkumai taip pat labai akivaizdūs. Kuo aukštesnė temperatūra, tuo ilgesnis veikimo laikas ir didesnės energijos sąnaudos, o tai daro didelę įtaką grynai elektrinių transporto priemonių važiavimo diapazonui.

Kalbant apie šildymą, kaip sunkvežimiai vėsina? Įjungus oro kondicionierių vėsinimui, variklio galia per diržą perduodama oro kondicionieriaus kompresoriui. Šiuo metu oro kondicionavimo kompresorius suspaudžia šaltnešį, todėl šaltnešis tekėja ir skystas šaltnešis paverčiamas garais, o tada garų būsenos šaltnešis vėl paverčiamas skysčiu. Šis procesas gali nuolat sugerti šilumą ir taip atvėsinti orą, o tada orapūtė tiekia šaltą orą kabinai.

Kompresorius dažniausiai varomas variklio galia, todėl kyla klausimas, elektromobiliai neturi variklio, varomąjį variklį panaudoti kinetinės energijos tiekimui kompresoriui? Akivaizdu, kad tai neįmanoma, viena vertus, stovint variklis neveikia, šį kartą nėra kinetinės energijos, kuri paskatintų kompresoriaus darbą. Kita vertus, kaip matyti iš tikrosios elektromobilių nuotraukos, šalia pavaros variklio nėra kitų įrenginių, kurie dažnai yra išdėstyti atskirai.

Taigi iš kur gaunama kompresoriaus kinetinė energija? Iš tikrųjų jį varo pačios elektrinės transporto priemonės maitinimo elementas. Elektrinės transporto priemonės oro kondicionierius iš esmės yra toks pat kaip stovėjimo oro kondicionierius; elektrinis oro kondicionavimo kompresorius turi savo maitinimo šaltinį, o jį maitinti tereikia, kad kompresorius pradėtų veikti, taip užtikrinant nuolatinį transporto priemonės aušinimą.

Tiek šildymą, tiek vėsinimą varo kartu su elektriniu sunkvežimiu pateikiamas maitinimo elementas, todėl įjungus oro kondicionierių tai tiesiogiai padidins energijos sąnaudas ir sumažins važiavimo atstumą.

Taigi, ar būtinai taupiau energiją neįsijungti kondicionieriaus ir atvėsti atidarius langus? Atsakymas yra ne, kai transporto priemonė pasiekia didesnį nei 80 km/h greitį, dalis galios sunaudojama vėjo pasipriešinimui įveikti. Šiuo metu, jei atvėsinsite atidarę langus, tai neabejotinai padidins atsparumą vėjui, todėl padidės energijos sąnaudos. Taigi, kai automobilis važiuoja greitai, vis tiek gali būti taupiau įjungti oro kondicionierių.

Dažnas stiprus įsibėgėjimas arba ilgas važiavimas greitkeliu yra sutrumpėjusio atstumo kaltininkai, dėl kurių variklis ilgą laiką yra labai apkraunamas, o tai sunaudoja daugiau energijos ir sumažina atstumą.

Todėl, jei norite sutaupyti daugiau energijos, turėti didesnį atstumą, turite vengti greito įsibėgėjimo, audringo vairavimo ir ilgo važiavimo dideliu greičiu. Tai taip pat padeda apsaugoti variklį, kad būtų išvengta variklio veikimo sumažėjimo, išmagnetinimo ir kitų reiškinių, juk variklio remontas yra brangus.