【Dėklas】 Pakraunamas 60 tonų 560 AG savivartis su nuleidžiamos ašies korpusu

Mūsų C84FGV54E3D13 8x4 savivartis ir CX4FGV67E3D13 10x4 savivartis yra pritaikyti Ramiojo vandenyno salų šaliai, kad atitiktų vietinio naudojimo poreikius. Jie labai skiriasi nuo standartinių sunkvežimių Kinijoje. Patobulinome daug sričių.

Kliento keliamas poreikis – didelės arklio galios, nuleidžiama ašis, keliamoji galia siekia atitinkamai 40-50 t ir 70 tonų, bus greitkelių ir neasfaltuotų kelių aplinka.

Pirmiausia pateikėme parinktis, naudodami 8x4 ir 10x4 važiuokles. Varikliai buvo nustatyti 480 AG ir 560 AG.

Jie derinami su 12-greičio transmisija su vikšrinėmis ir greitaeigėmis pavaromis. Pritaikytos specialios 13-tonų valdomos priekinės ašies ir dvigubos 16-tonų ratų redukcijos ašys. Padangos yra 13.{4}}R22.5 vakuuminės padangos su kreipiamojo tipo protektoriaus raštu priekiniams ratams ir varomojo tipo galinių ratų protektoriaus raštu. Plieninis ratlankis pastorintas iki 18 mm.

Aukščiau yra keletas pagrindinių transporto priemonės duomenų.

Atsižvelgdami į aiškius klientų poreikius ir rinkos tyrimus, atlikome tikslines transporto priemonių modifikacijas ir atnaujinimus.

1. Elektroforezė: daugiau nei 90 procentų važiuoklės konstrukcijos naudoja elektroforezės procesą arba nerūdijančio plieno ir aliuminio lydinių medžiagas.

Kadangi aplinka yra santykinai drėgnesnė, tiesioginiai saulės spinduliai ir jūros vandens erozija bei kiti padariniai, ji yra labiau linkusi į rūdis ir koroziją. Taigi atlikome svarbių važiuoklės konstrukcijų dalių ir dalių, kurios yra labiau linkusios į eroziją, elektroforezę, pakeitėme dalį konstrukcijos iš ketaus į aliuminio lydinio struktūrą ir pridėjome papildomų apsauginių plokščių. Pavyzdžiui, naudojome aliuminio lydinio dujų baką ir degalų baką, o pirmasis traukos skersinis rėmas, alyvos padėklo apsauga ir kai kurie ketaus transporto priemonės laikikliai buvo atlikti elektrofore. Išmetimo vamzdis kabinos gale taip pat pagamintas iš nerūdijančio plieno.

2. Naujai suprojektuota 13-tonų didelės apkrovos priekinė ašis

Amerikietiško ilgagalvio sunkvežimio priekinė ašis yra toliau į priekį nei plokščiagalvio sunkvežimio, todėl ji atlaiko tik tokių komponentų, kaip variklis, pavarų dėžė ir kabina, svorį, o krovinio svoris dalijamas mažiau. Kelios nuleidžiamos ašys, leidžiamos prieš varomąją ašį, apsaugo rėmą ir taip pat dalijasi varančiosios ašies svoriu. Tai visiškai skiriasi nuo plokščiagalvio sunkvežimio, nes norint tą patį svorį, plokščiagalvio sunkvežimio priekinė ašis turi nešti daugiau svorio, nes jie yra arčiau krovinių dėžės. Todėl priekinei ašiai pasirinkome specialią priekinę ašį, kuri gali atlaikyti 13 tonų. Tokio tipo priekinė ašis naudojama kai kuriuose kalnakasybos sunkvežimiuose, todėl kai kurias dalis pertvarkėme ir nustatėme naujus parametrus, kad jų posūkio spindulys būtų toks pat lankstus kaip ir sunkvežimių, kurie atitiktų kelių transportavimo aplinką.

3. Visiškai naujas 9 tonų lašasašis su keturiomis padangomis ir pneumatine pakaba

Kinijoje standartinė nuleidžiama ašis kelia tik 5 tonas ir turi tik dvi padangas. Kintamos sekcijų lakštinės spyruoklės ir vienos oro pagalvės kėlimo konstrukcija, kuri yra Kinijos reglamentų produktas, neatitinka klientų poreikių ir yra ilgalaikis.

Siekdami patenkinti didelės apkrovos keliamosios galios ir ekonomiškumo reikalavimus, mes perprojektuojame 9 tonų krentančią ašį, kuri remiasi oro pagalvėmis amortizacijai ir pakėlimui, joje yra 4 padangos ir ji sumontuota priešais varomąją ašį. Šio tilto projektavimo procesas buvo sunkus.

9-tonų ašies apkrova nuleidžiamai ašiai yra sudėtinga, mes sukūrėme tvirtesnę lenktą vamzdinę ašį ir platesnę galinės ašies stebulės struktūrą. Taigi visa nuleidžiama ašis yra 120 procentų sunkesnė nei tradicinė 5-tonų nuleidžiama ašis. Todėl originali kintamos sekcijų lakštinė spyruoklė ir vienos oro pagalvės pakeliamosios pakabos sistema neturėjo pakankamai pajėgumų ją palaikyti ir pakelti.

Dėl stiprios pakabos talpos sukūrėme naują pakabos konstrukciją, kurią sudaro 3 mažos oro pagalvės ir 2 pagrindinės oro pagalvės. 3 mažos oro pagalvės yra atsakingos už nuleidžiamos ašies pakėlimą ir nuleidimą, o 2 pagrindinės oro pagalvės naudojamos kaip amortizacinės pakabos, kai rėmas yra įtemptas. Tuo pačiu metu prie kompaktiškos važiuoklės pridėjome dar vieną oro talpyklą, kad būtų užtikrintas pakankamas naudojimui oro kiekis. Be to, kadangi oro pagalvės pakėlimui ir oro pagalvės pakabai reikalingas skirtingas oro slėgis, prie važiuoklės taip pat pridėjome oro linijos vožtuvus, kad juos būtų galima geriau valdyti.

Nuleidžiama ašis montuojama prieš varomąją ašį, kuriai ne tik sukūrėme naują lenktą vamzdinę ašį, bet ir perkūrėme varančiojo veleno kampą, kad nebūtų trukdžių nei važiuojant, nei keliant. Naujas kardaninio veleno kampas taip pat apsaugo nuo rezonanso, kad būtų užtikrintas saugus ir patogus važiavimas.

Tvirtesnėms ašims ir sudėtingesnėms pakabos konstrukcijoms reikia daugiau vietos montavimui, pridedama nauja oro sistema, todėl taip pat turime pertvarkyti rėmo konstrukciją, kad jos būtų tinkamai sumontuotos ir pritvirtintos. Dėl to nepadidinome transporto priemonės ilgio ar aukščio.

4. 1200 mm itin trumpa galinė pakaba

Klientų poreikiai gerokai pranoksta Kinijos teisinius standartus, o realiame naudojimo procese kils daug problemų, iš kurių tipiškiausia yra tai, kad pakėlus krovinių dėžę standartinių kiniškų sunkvežimių priekiniai ratai dažnai palieka žemę. Taigi sunkvežimio galinę pakabą kiek įmanoma trumpiname, 1200mm mūsų nuomone yra pats protingiausias ilgis.

Turime atsižvelgti į tai, kad iškraunant krovinį (pvz., Smėlį), krovinys nuslys ir uždengs dalį padangos, sukeldamas pasipriešinimą padangai. Taip pat reikia atsižvelgti į galinių žibintų ir kitų pėsčiųjų bei transporto priemonių saugumą. 1200 mm galinė iškyša vis tiek gali užtikrinti, kad priekinis ratas stabiliai kris ant žemės, kai krovinių dėžė pakeliama daugiausiai 40 laipsnių kampu, o krintantis krovinys nelies padangos ar galinių žibintų. Tuo pačiu metu tarp tvirto galinio buferio ir padangų yra pakankamai saugaus atstumo.

5. Naujas dizainas neprideda jokio dydžio

Be transporto priemonės tobulinimo, atsižvelgėme ir į transportavimo išlaidas. Patobulinta transporto priemonė nepadidėjo, palyginti su standartiniu kinišku modeliu.