【CASE】 8x4 Allison 6AT savivartis

Šis 8x4 savivartis, pritaikytas Yunlihong mūsų klientui, yra mūsų stipriausių C serijos gaminių, viduje koduotų C84GV54SD13P480A6O, pavyzdys. Dėl sudėtingo ir tikslaus dizaino bei patobulinimų jis gali atlaikyti beveik bet kokias atšiaurias darbo sąlygas. Šiai išvadai kartu pritaria Yunlihong, Dongfeng ir Allison.

Šiame 8x4 savivartyje yra Cummins 13L ISZ serijos 480 arklio galių variklis, kartu su Allison 6AT automatine pavarų dėže su hidrauliniu lėtintuvu. Jame taip pat sumontuota galinė ašis, kurios greičio santykis yra 5,92, užtikrinantis galingą sukimo momentą mažu greičiu ir dideliu greičiu.

C84GV54SD13P480A6O yra su Cummins ISZ480-51 varikliu, kuris užtikrina maksimalų 2330 Nm sukimo momentą tarp 1100-1300 aps./min. Ši variklių serija taip pat siūlo 460 AG, 520 AG ir 560 AG variantus, kurių maksimalus sukimo momentas yra 2500 Nm, atitinkantis bet kokių reglamentų galios reikalavimus.

Atitinkamas 6AT automatinės pavarų dėžės modelis yra Allison 4500_PR, sukimo momento keitiklis suderintas su TC561. Priekinė ašis naudoja 9-tonų dvigubai valdomą ašį, o galinė ašis naudoja 18-tonų ratų briaunų sumažinimo varomąją ašį su tarpašių diferencialo užraktu ir tarpračių diferencialo užraktu.

Bendra C84GV54SD13P480A6O masė siekia 54 tonas, maksimalus greitis – 105 km/val. Jame taip pat yra 18-tonų rato-stebulės redukcijos varomoji ašis, kurios greičio santykis yra 6,733, o maksimalus greitis yra 95 km/h.

Padangos modelis yra 315/80R22.5, su priekyje pirmaujančiu ir užpakaliniu važiuojančiu protektoriaus raštu.

Bendri transporto priemonės matmenys yra 9000 × 2550 × 3450 mm, ratų bazė yra 1850+2500+1450 mm, o galinė iškyša - 1100 mm. Krovinių dėžė yra pakreipta U formos konstrukcija, kurios grindų ilgis yra 5,6 metro. Kėlimo cilindras yra Hyva 157, o bagažinės bagažinės durelės turi dviejų cilindrų hidraulinę kėlimo konstrukciją.

Tarp jų sudėtingiausias ir sudėtingiausias aspektas yra elektros sistemos projektavimas. Kinijoje, ypač sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, beveik visos transporto priemonės naudoja mechanines (MT) arba automatines mechanines (AMT) pavarų dėžes. Automatinės (AT) transmisijos naudojamos tik labai nedaugelyje specialių inžinerinių transporto priemonių arba lengvųjų RV važiuoklių. Dėl to, kad trūksta nuorodų į esamus produktus, mūsų užduotis buvo beveik visiškai originali. Pradėjome nuo nulio perkurti transporto priemonės kėbulo ir važiuoklės grandines, o po pakartotinio suderinimo galutinis rezultatas buvo puikus.

Atsižvelgdami į užsakovo reikalavimą gabenti iš kasybos teritorijos į paskirties vietą vienoje transporto aplinkoje, kuri apima trumpo nuotolio žvyrkelius kasybos teritorijoje ir tolimojo asfaltuoto greitkelio, ir atsižvelgdami į didelius temperatūros svyravimus ištisus metus, iš esmės atliko visišką transporto priemonės pertvarkymą.

Sunkvežimiuose Kinijoje dažniausiai naudojamos mechaninės (MT) arba automatinės rankinės (AMT) pavarų dėžės. Dėl didelių reguliavimo skirtumų tarp šalių AMT sunkvežimiai Kinijoje nebūtinai atitinka vietinių sąlygų eksploatavimo reikalavimus. Sunkvežimiai su automatine pavarų dėže (AT) pritaikomi pagal konkrečias kiekvieno vartotojo naudojimo sąlygas. Tačiau tai kelia didelius reikalavimus sunkvežimio projektavimo komandai, įskaitant važiuoklės išdėstymą, grandinės sistemos dizainą ir bendrą transporto priemonės jėgos pavaros suderinimą.

Mūsų pagrindinis iššūkis yra atšiaurios kelių sąlygos kasybos srityje, klientui reikia kuo trumpesnės ratų bazės ir prošvaisos. Mūsų galutinis sprendimas buvo 1850+2500+1450 mm važiuoklės bazė, o mažiausia prošvaisa turi būti priekinėje ašyje, kad būtų užtikrintas absoliutus važiuoklės maitinimo sistemos saugumas. Tai buvo itin sudėtinga projektavimo užduotis, nes Allison transmisijos su hidrauliniu lėtintuvu yra daug ilgesnės nei įprastos AMT ir MT transmisijos. Dėl to transmisijos žemiausis taškas negalėjo viršyti 200 mm nuo žemės dėl variklio kampo, o tai kėlė didelį pavojų saugai naudojant įprastą dizainą, o tai, mūsų nuomone, nepriimtina. Dėl to net pertvarkėme variklio ir važiuoklės sujungimo komponentus, kad būtų užtikrintas automobilio važiavimas ir svorio centro aukštis.

Kadangi Allison 4500_PR hidraulinis retarderis turi 6 pavaras, įskaitant uždarą hidrodinaminio lėtintuvo būseną, iš viso 7 pavaras, įprastos hidraulinio lėtintuvo valdiklio padėtys trikdo prietaisų skydelį. Todėl svarstėme kelis sprendimus. Iš pradžių bandėme sutrumpinti hidraulinio retarderio valdymo svirties ilgį. Tačiau tai lėmė netikslią pavarų valdymą vairuojant, todėl galiausiai šio požiūrio atsisakėme. Antrasis sprendimas buvo valdiklio projektavimas prietaisų skydelyje. Tačiau dėl didelio valdiklio perjungimo eigos buvo galima pasirinkti tik perjungimo aukštyn ir žemyn metodą. Šis metodas taip pat apsunkino tikslų pavarų valdymą vairuojant ir buvo linkęs netyčia įsijungti, todėl jis taip pat buvo išmestas. Mes netgi eksperimentavome su 3D spausdinimo technologija, bandydami išspręsti šią problemą.

Galų gale pertvarkėme prietaisų skydelio pavarų perjungimo sekcijos struktūrą, šalia pavarų dėžės perjungimo įtaisydami hidraulinio retarderio svirtį. Kadangi važiuojant nereikia naudoti pavarų dėžės perjungiklio, tikimybė, kad sukimo momento keitiklio perjungiklis netyčia įjungs, beveik lygi nuliui. Šis išdėstymas yra labai patogus valdyti ir suteikia pakankamai vietos darbui.

Dėl vairavimo padėties skirtumų, palyginti su Kinijos taisyklėmis, salono gale esantis išmetimo vamzdis trukdo vairo sistemai. Pertvarkėme variklio išmetimo vamzdžio ir uodegos apdorojimo sistemos bei laikiklio išdėstymą, kad atitiktų saugos ir taisyklių reikalavimus.

Salono interjeras taip pat puikiai įrengtas. Transporto priemonėje yra keturios 1080P didelės raiškos naktinio matymo kameros, o vairuotojas gali matyti supančią aplinką per salone esantį 10-colių daugialypės terpės ekraną. Vairuotojo sėdynė yra daugiafunkcinė sėdynė su oro pagalve, kuri padidina vairavimo komfortą.

Kurdami važiuoklės išdėstymą, ribotoje erdvėje sumontavome beveik visus svarbius važiuoklės ir jėgos agregato komponentus, įskaitant TCM ir hidraulinio lėtintuvo energijos kaupimo baką. Tai buvo labai sudėtinga projektavimo procese, todėl turėjome atitinkamai perprojektuoti vamzdynus ir laikiklius. Šio metodo pranašumas yra tas, kad išorinėje rėmo pusėje yra pakankamai vietos ir tvirtinimo taškų įvairiai įrangai montuoti, įskaitant elektroninę ventiliatoriaus sistemą, skirtą transmisijai aušinti ir hidraulinį lėtintuvą. Tuo pačiu užtikriname atitinkamų jėgos pavaros komponentų saugumą. Visų rėmo dalių prošvaisa yra ne mažesnė kaip 400 mm, o visa įranga yra ne aukščiau nei viršutinė rėmo plokštuma.

Tai sukurta kaip nepriklausoma elektroninė ventiliatorių sistema, pagrįsta atšiauriomis darbo sąlygomis ir dideliais temperatūros svyravimais ištisus metus. Jis tvirtai pritvirtintas prie išorinės rėmo pusės tvirtais laikikliais. Ventiliatoriaus priekyje yra minkštas dulkėms atsparus tinklelis ir kieta nuo purslų apsauganti plokštė su plieninių plokščių perforacijomis. Pačiame priekyje yra 2 mm storio apsauga nuo purslų (naudojama, kai neveikia elektroninė ventiliatoriaus sistema). Juo taip pat galima reguliuoti ventiliatoriaus oro įsiurbimą, užtikrinant optimalų šilumos išsklaidymą.

Hidraulinė sistema gali savarankiškai valdyti bagažinės dangčio atidarymą ir uždarymą, kai krovinių dėžė nepakeliama. Tuo pačiu metu hidraulinė sistema, atsakinga už krovinių dėžės pakėlimą ir nuleidimą, taip pat reguliuoja bagažinės durelių atidarymą ir uždarymą. Ši konfigūracija skirta išvengti nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukelia klientai, pamiršę atidaryti bagažinės dangtį, kai pakeliama bagažinė. Bagažinės dangčio veikimas priklauso nuo dviejų kompaktiškų hidraulinių cilindrų, kurie gali atidaryti 90 laipsnių kampu.