Kas yra EGR ir didelio efektyvumo SCR?

Pirmiausia pakalbėkime apie tai, ką reiškia didelio efektyvumo SCR. Iš tikrųjų tai yra azoto oksidų ir kitų kenksmingų medžiagų, kurių variklis neapdoroja švariai, apdorojimas, į papildomo apdorojimo procese įpurškiant daugiau karbamido.

Pagrindinė priežastis, kodėl didelio efektyvumo SCR turi purkšti daugiau karbamido į papildomą apdorojimą, yra ta, kad variklis pašalina EGR komponentą, variklio išmetamosios dujos nebus sudegintos du kartus, tik vieno degimo išmetamosios dujos išleidžiamos tiesiai į papildomą apdorojimą, todėl daugiau. azoto oksidai nebus šalinami variklio degimo procese ir gali pasikliauti tik SCR sistema, kad išpuršktų daugiau karbamido, kad suskaidytų daugiau amoniako ir neutralizuotų azoto oksidus, kad atitiktų emisijos standartus.

Didelio efektyvumo SCR privalumas yra EGR sistemos pašalinimas, dėl kurio varikliui reikia aukštesnio vieno išmetamųjų dujų kiekio standarto ir didesnio reikalavimo variklio komponentams dirbti kartu, o tai tiesiog reiškia, kad variklis bus aukštųjų technologijų.

Tačiau jis taip pat turi trūkumą, kad norint išspręsti išmetamųjų dujų apdorojimo problemą, reikia daugiau purkšti karbamidą. Vidutiniškai 100 km tenka išpurkšti 20 procentų daugiau karbamido nei EGR sunkvežimio, todėl padidės transporto priemonės naudojimo kaštai. Tačiau gerai tai, kad karbamido kaina nėra tokia siaubinga kaip degalų kaina, o šios išlaidos yra priimtinos.

EGR yra komponentas, sumontuotas ant variklio vožtuvo dangčio ir atrodo kaip dėžė. Dėžė yra įterpta tuščiavidurė konstrukcija, kurioje cirkuliuoja antifrizas, o tuščiavidurė konstrukcija leidžia variklio išmetamosioms dujoms praeiti.

Pratekėjusios per turbokompresorių išmetamosios dujos padalijamos į du kelius: vieną, kuris išleidžiamas tiesiai į papildomo apdorojimo sistemą, ir kitą, kuris bus aušinamas EGR, kad pasiektų temperatūrą, kuri yra santykinė pusiausvyra su atmosferos temperatūra ir sumaišoma. su grynu oru, kad vėl patektų į variklį antriniam degimui, dėl to dar labiau sumažėja azoto oksido kiekis išmetamosiose dujose, kurios išleidžiamos į papildomą apdorojimą.

Čia variklio kompiuteris kontroliuoja droselio sklendės atidarymą, priklausomai nuo išmetamųjų dujų kiekio, patenkančio į EGR pakartotiniam degimui, ir išmetamųjų dujų, išleidžiamų tiesiai į papildomo apdorojimo sistemą, santykio. Pažymėtina, kad EGR technologijos naudojimas nepanaikina SCR technologijos poreikio, karbamidas vis tiek turi būti įpurškiamas, tačiau daug mažesniu greičiu nei naudojant didelio efektyvumo SCR.

Su EGR varikliais išmetamosios dujos po degimo yra švaresnės, mažesnis slėgis antriniam apdorojimui ir sunaudojama mažiau karbamido.

Trūkumas yra tas, kad EGR turi daugiau dalių, kurias reikia montuoti ant variklio korpuso, nei didelio efektyvumo SCR, ir gali turėti gana didelį gedimų skaičių, ypač esant ypač šaltam orui.

Tačiau technologijoms toliau tobulėjant, EGR technologijos patikimumas visai nekelia susirūpinimo. Normaliai naudojant iš esmės įmanoma pasiekti tokį patį gyvavimo ciklą kaip ir variklis.