Kas lemia transporto priemonės vairą?

Jei vairas nėra tiesus, tačiau transporto priemonė paprastai gali judėti į priekį, kai kryptis stabilizuojasi, tikėtina, kad yra surinkimo ar reguliavimo problema. Šiuo metu galite nuvykti į aptarnavimo stotį ir patikrinti, ar tarp vairo ir vairo krumpliaračio kyla ryšio netinkamo poslinkio problema. Jei tai tik ši problema, nuimkite vairą ir iš naujo suderinkite jį.

Gali būti antra priežastis, dėl kurios vairas nėra suderintas: vairo strypo deformacija ir rutulinio įvorės klirensas. Nes kai transporto priemonė išeina iš gamyklos, originalus inžinierius suprojektuoja keturių ratų išlyginimo vertę. Jei vairavimo strypas, rutulinių įvorių ir kitų komponentų veikimas normaliai, transporto priemonėje vargu ar turės nevienodai padangų nusidėvėjimas ar nuokrypis (transporto priemonės projektavimo problemos nėra atmetamos). Su juo ateina tai, kad vairas nėra nulinėje padėtyje, o važiavimas yra nestabilus.

Gali būti trečioji priežastis, dėl kurios vairas nėra suderintas, tai yra, vairo pavarų pritvirtinimo varžtai yra laisvi. Ši padėtis dažnai pasireiškia naujoms transporto priemonėms, o sunkvežimiuose, kurie veikė daugiau nei 3 mėnesius. Vairo priemonė turi tarnavimo laiką atsižvelgiant į visos transporto priemonės kalibravimą, įskaitant jos dalis, o aptarnavimo laikas yra gana ilgas. Tačiau jei sunkvežimio vairuotojo transporto priemonės transporto priemonės per daug ar per sunkių krovinių ant transporto priemonės, transporto priemonės vairavimo įranga bus perkrauta ilgą laiką, ir visiškai suprantama, kad tvirtinimo varžtai yra laisvi.

Netinkamas vairas iš tikrųjų daro didelę įtaką kasdieniam vairavimui, ypač kai kuriems traktorių sunkvežimių vairuotojams. Atvirkštant ir iškraunant, jei vairo nėra nulinėje padėtyje, nesunku klaidingai vertinti kryptį, kai jis atsigręžia.

Be aukščiau paminėto netinkamo poslinkio, kurį sukėlė vidinės vairo priežastys, nenuoseklus padangų slėgis kairiajame ir dešiniajame padangose ​​bei padangų nusidėvėjimo skirtumai taip pat gali sukelti vairą, kai transporto priemonė važiuoja. Tačiau tokią situaciją paprastai lydi transporto priemonės posūkis.

Transporto priemonės nuokrypis reiškia, kad kryptis automatiškai nukryps važiavimo greičiu vairavimo metu. Jei sunkvežimio vairas nėra nulinėje padėtyje, tačiau važiavimo metu kryptis laikoma stabiliai, o transporto priemonė nenukrypsta, tai greičiausiai yra tik vairavimo sistemos surinkimo problema ir jokie kiti komponentai nedalyvauja.

Paprastai tariant, nukrypimo reiškinys apima situaciją, kad vairas yra ne nuliniame taške, tačiau nukrypimas nėra tik vairavimo sistemos problema. Tai yra susiję su keliomis nuorodomis, tokiomis kaip važiuoklės mechanizmas ir bėgimo mechanizmas.

Pirmiausia pažvelkime į važiuoklės sistemą.

Vertikali ašis taip pat vadinama „Kingpin“, kuri priklauso sunkvežimio kojų pirštų sistemai. „Kingpin“ yra ašis, aplink kurią vairavimo rankena sukasi aplink vairo ašį (ašį), dar vadinamą vairo ašimi. Jei jo užpakalinio pakreipimo kampas yra per mažas, transporto priemonė bus nestabili ir kryptis nukryps.

Kaip tai pakeisti šiuo atveju? Tiesą sakant, tai labai paprasta. Šią problemą galima išspręsti padidinus „Kingpin“ ratuko kampą. Sunkvežimiams pats tiesioginis būdas yra pridėti „Shim“, o tai mes dažnai vadiname tarpikliu. Ši problema gali būti išspręsta naudojant skirtingų kampų ir dydžių skydelius kartu su keturių ratų išlyginimu. Jos kaina nėra brangi, tačiau išmontavimas ir darbo sąnaudos yra didelės.

Tada pažiūrėkime, ar varomoji jėga abiejose transporto priemonės pusėse yra subalansuota ir stabili. Paimant 8x4 keturių ašių transporto priemonę kaip pavyzdį, jei jėgos pasiskirstymas iš abiejų pavaros veleno pusių yra netolygus, viena pusė yra sudegusi, o varomoji jėga mažėja, tada abiejų pusių varomoji jėga gali būti netolygiai paskirstyta.

Kitas svarbus važiuoklės sistemos taškas yra priekinių ratų kojos pirštai. Priekinių ratų kojos pirštai nurodo atstumo skirtumą tarp priekinių ir užpakalinių priekinių ratų paviršių šonine transporto priemonės kryptimi arba kampu tarp transporto priemonės korpuso priekinės krypties ir priekinių ratų plokštumos. Paprasčiau tariant, visos transporto priemonės turi tam tikrą kojos kampą, kuris taip pat paveiks tai, ar transporto priemonė gali stabiliai važiuoti tiesia linija.

Kiekvieno transporto priemonės modelio kojos pirštai iš tikrųjų yra glaudžiai susiję su keturių ratų išlyginimu. Skirtingi kiekvieno prekės ženklo modeliai turi skirtingas kojų pirštų vertes. Po to, kai sunkvežimis atsigręžia į centro padėtį, jis gali automatiškai grįžti į tiesios važiavimo padėtį. Šis parametras nustatomas pagal vairo padėties nustatymo parametrus, o vienas iš jų yra kojų pirštai. Tai, ar reguliavimas yra pagrįstas, yra daug bendro su tuo, ar vairas yra nešiojamas ir ar transporto priemonė nukryps.

Be abejo, be aukščiau nurodytų priežasčių, yra ir kitų veiksnių, dėl kurių transporto priemonė gali nukrypti, pavyzdžiui, netolygus prekių pakrovimas. Pavyzdžiui, sunkiųjų sunkvežimių krovinių skyriuje dešinėje pusėje pilna lengvų prekių, o kairėje pusėje pilna sunkiųjų prekių. Tokiu atveju, jei yra stiprus sankryžos vėjas arba aštrus dešinysis pasukimas žemyn, transporto priemonė gali net apvirti.

Vairo pavarų perjungimo kampo nuokrypis taip pat paveiks transporto priemonės kryptį. Vairuotojai gali nustatyti vairo pavaros savitarnos kampo nuokrypį, pasukdami vairo 90-180 laipsnius į kairę ir dešinę, ir pajuskite, ar vairo svoris yra tolygiai paskirstytas. Jei pasukant į vieną pusę yra žymiai didesnis pasipriešinimas, galima nustatyti, kad yra pati vairo pavaros problema.

Tuo pačiu metu padangų modelis taip pat netiesiogiai paveiks tai, ar transporto priemonė nubėgs nuo trasos, pavyzdžiui, padangų modelis, modelis, oro slėgis ar dėvėjimas iš abiejų pusių yra nenuoseklūs. Galima nubėgti nuo trasos skirtingomis kelių sąlygomis, o tai labiau paplitusi vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių srityje.

Transporto priemonės nuokrypis yra santykinai didelė problema savaime, kuri yra susijusi ne tik su vairavimo sistema, bet ir glaudžiai susijusi su važiuokle, bėgimo sistema ir net padangomis bei ašimis. Tuo pačiu metu, mūsų supratimu, kai kuriems modeliams kalibravimui gali kilti problemų, kai paliekant gamyklą.

Be gamintojo projektavimo veiksnių, dauguma transporto priemonių nuokrypių yra aiškiai susiję su vairuotojo vairavimo įpročiais, tokiais kaip dalių senėjimas, kurį sukelia perkrova ir nelygus krovinių svorio pasiskirstymas.

Todėl, kai mūsų sunkvežimių vairuotojai nustato, kad transporto priemonė yra kompensuota arba vairas nėra tiesus, jie turėtų pateikti techninės priežiūros stoties technikams išsamią transporto priemonės ataskaitą. Pavyzdžiui, iškilus problemai, transporto priemonė važiavo kokiomis kelio sąlygomis, padangų slėgis tuo metu, krovinys ir kita pagrindinė informacija. Tai gali padėti techninės priežiūros technikams greičiau rasti svarbias problemas.