Kaip dažnai reikia keisti oro įsiurbimo sistemos filtrą?

Vidaus degimo variklis, kaip lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių širdis, gyvuoja daugiau nei šimtmetį. Šiuo metu 95% pramonėje dažniausiai naudojamų benzininių, dyzelinių ir gamtinių dujų variklių yra suprojektuoti su keturtakte konstrukcija. Bendrasis principas yra įsiurbimas, suspaudimas, uždegimas ir emisija, kurios yra pagrindinė variklio galios generavimo grandis.

Pastaraisiais metais, siekdama optimizuoti variklio galią, pirmiau minėtų keturių grandžių pagrindinė gamykla ir toliau optimizuoja vidinę variklio struktūrą, pvz., didesnį cilindro suspaudimo laipsnį, dubens tipo stūmoklį, uždelstą uždegimą, alkūninį veleną. ir kitos technologijos.

Įsiurbimo sistemos efektyvumas, kaip svarbi optimizuojant cilindro efektyvumą, turi įtakos variklio degalų panaudojimui ir aplinkai cilindre. Jis turi tiesioginį ryšį su transporto priemonės galia. Taigi, kiek jūs žinote apie oro įsiurbimo sistemą?

Bendra sunkvežimio oro įsiurbimo sistemos struktūra yra panaši į lengvojo automobilio, įskaitant oro alsavimo žarną, oro srauto matuoklį, alsavimo žarną, oro įsiurbimo žarnos laikiklį ir pagalvėlę, oro filtrą ir tvirtinimo kronšteiną. Svarbesnės dalys yra suskirstytos į įsiurbimo vamzdį, oro srauto matuoklį, oro filtrą, oro filtro išleidimo liniją, uždarą alsuoklio prijungimo žarną ir žarnų spaustukus.

Kinijos plokščiagalvių sunkvežimių oro įsiurbimo sistema paprastai tęsiasi nuo variklio skyriaus po kabina, o oro įleidimo angos yra aplink kabiną, dažniausiai kabinos gale ir kabinos viršuje. Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, visuose „Scania“ modeliuose, oro įleidimo anga taip pat yra gaubto srityje prieš kabiną.

Paprastai tariant, sunkvežimių oro įsiurbimo sistemas kiekvienas gamintojas kuria ir tobulina savo transporto priemonėms nuolat važiuojant ir kalibruodamas, o svarbūs rodikliai yra atsparumas srautui, atsparumas karščiui, atsparumas šalčiui, ilgaamžiškumas, atsparumas vibracijai ir kiti veiksniai.

Kadangi kiekvieno gamintojo dizaino idėjos yra skirtingos, koks dizainas tikromis darbo sąlygomis labiausiai atitinka mūsų realius automobilio poreikius?

Oro kokybės požiūriu dulkės ir dalelės liks skirtingame horizontaliame aukštyje, priklausomai nuo aplinkos. Pavyzdžiui, kasybos vietose, žvyro gamyklose, didelės dalelės, didelis dulkių kiekis paprastai ilgą laiką yra sustingęs 1-3 metrų atstumu nuo žemės. Didelis kiekis plūduriuojančių dulkių, skendinčių kietųjų dalelių dažnai susikaupia 12 metrų nuo žemės ir aukščiau. Kuo arčiau šių dviejų kategorijų transporto priemonės oro įsiurbimo sistema, tuo bendras įkvepiamų dulkių ir kietųjų dalelių kiekis bus šiek tiek didesnis.

Nors yra oro filtrų ar specialių konstrukcijų, leidžiančių įsiurbimo kanalui užblokuoti dulkes ir daleles, esant geresnės oro kokybės įsiurbimo takuose, akivaizdu, kad oro filtras ir įsiurbimo vamzdis valomi rečiau. Tai paaiškina, kodėl daugelis gamintojų šiais laikais renkasi variklio oro įsiurbimo angą įrengti kabinos gale, kad būtų išvengta tiesioginio oro srauto, kad įkvėptų daugiau dulkių ir dalelių.

Taigi ar tiesa, kad kuo aukštesnis ir ilgesnis įsiurbimo takas, tuo gaivesnis oras kvėpuoja? Nėra garantijos, kad dulkių ir kietųjų dalelių aukštis bus vienodas visose aplinkose. Įsiurbimo takų padėtis turi labai mažą reikšmę sunkvežimio oro įsiurbimo angos švarumui, tačiau svarbiau yra oro filtro medžiaga, jo filtravimo efektas ir ilgaamžiškumas.

Tuo pačiu metu vien tik padidinus įsiurbimo kanalo aukštį sumažės oro įsiurbimo efektyvumas. Oro patekimas į variklį kartu su įsiurbimo sistema užtrunka tam tikrą laiką, kad galėtų atlikti darbą, o įsiurbimo sistemos augimas reiškia, kad greitis, kuriuo oras patenka į variklį, sumažėja ir sulėtėja, o tai nėra padeda pagerinti transporto priemonių degalų naudojimo efektyvumą ir galią. Aukštose plynaukštėse, viršijančiose 2000 metrų, šią situaciją lydės akivaizdesnis deguonies kiekio ore sumažėjimas.

Renkantis sunkvežimį, dažnai į plynaukštę ir iš jos keliaujantys sunkvežimiai turėtų stengtis rinktis kompaktiško įsiurbimo sistemos išdėstymo sunkvežimį, kuris padeda pagerinti oro įsiurbimo efektyvumą.

Esant normaliam atmosferos slėgiui, oro tankis keisis kylant ir nukritus temperatūrai. Jei aplinkos temperatūra yra per aukšta, ore esančios deguonies molekulės išsiplės, o per oro įsiurbimo sistemą tekės mažiau deguonies kiekio, o tai savo ruožtu turi įtakos alyvos ir oro maišymo santykiui dyzelino įpurškimo sistemoje. Sunkvežimis susidurs su nenormaliais sutrikimais, pvz., sumažės galios ir padidės degalų sąnaudos.

Apibendrinant galima pasakyti, kad pagal atitinkamus kriterijus neįmanoma nustatyti, kuris modelis turi geriau suprojektuotą oro įsiurbimo sistemą, nes tam įtakos turi daugybė veiksnių, tokių kaip aplinkos veiksniai, vairavimo įpročiai, gamintojo technologijos.