Kokią žalą daro nenormali vandens temperatūra?

Aušinimo sistema yra labai svarbi nuolatiniam ir stabiliam variklio darbui. Taigi, kokioje temperatūroje variklio aušinimo skystis turėtų veikti, kad veiktų optimaliai?

1. Aukštos temperatūros pavojai: Kai temperatūra yra per aukšta, variklio alyva blogėja, todėl sutepama netinkamai. Dėl to žymiai sumažėja variklio komponentų stiprumas ir per didelis šiluminis plėtimasis, dėl kurio gali atsirasti įbrėžimų. Be to, kadangi slėgis iš turbokompresoriaus išlieka pastovus, dėl aukštų temperatūrų pakyla įsiurbiamo oro temperatūra, dėl to sumažėja į degimo kamerą patenkančio oro tankis, dėl to sumažėja dyzelinio variklio galia.

2. Žemos temperatūros pavojai: žema temperatūra sumažina variklio šiluminį efektyvumą. Padidėja tepalinės alyvos klampumas, todėl variklyje atsiranda didesni trinties nuostoliai. Žema temperatūra taip pat sukelia šiurkštų variklio degimą, dėl kurio atsiranda korozija ir cilindrų susidėvėjimas, o tai padidina polinkį sukelti kavitacijos eroziją variklio vandens apvalkale.

Kai temperatūra išlieka žema, artima termostato atidarymo temperatūrai, termostatas gali pakartotinai atsidaryti ir užsidaryti (paprastai žinomas kaip termostato svyravimas), padidindamas termostato pažeidimo riziką.

Dyzelinio variklio išmetamųjų dujų temperatūra gali siekti iki 600 laipsnių Celsijaus. Varikliai nebijo karščio; priešingai, tinkama temperatūra yra naudinga gerinant variklio šiluminį efektyvumą, sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinant tepimą, siekiant sumažinti degalų sąnaudas.

Jautriausia šilumai iš tikrųjų yra variklio tepimo sistema. Tačiau pagerėjus tepalinės alyvos veikimui, optimizuojant tepimo aušinimo sistemos konstrukciją, populiarėjant elektroninio valdymo varikliams, ženkliai išaugo ir optimali variklio aušinimo sistemos darbinė temperatūra, pasiekusi daugiau nei devyniasdešimt laipsnių Celsijaus...

Jei naudojamas originalus aušinimo skystis ir slėgio dangtelis, mažesnis nei 0,5 bar, optimali variklio temperatūra yra nuo 90 laipsnių iki 100 laipsnių.

Jei naudojamas originalus aušinimo skystis ir didesnis nei 0,7 bar slėgio dangtelis, optimali variklio temperatūra yra nuo 95 laipsnių iki 105 laipsnių (slėgio dangtelis nustatomas pagal sistemos slėgio konstrukciją ir neturėtų būti savavališkai keičiamas). Šiais laikais daugelis pagrindinių variklių gamintojų visiškai atidaryto termostato temperatūrą nustato iki 95 laipsnių, kad užtikrintų, jog variklis veiktų optimalioje temperatūroje.

Tuo pačiu metu variklių gamintojų nustatyta ribinė sukimo momento temperatūra elektroninio valdymo varikliams paprastai yra didesnė nei 105 laipsniai.

Vandens temperatūrai viršijus tam tikrą ribą, prietaisų skydelis duos įspėjimą, o elektroninio valdymo varikliai aktyviai ribos sukimo momentą ir sumažins galią. Sumažinus sukimo momentą, dėl sumažėjusio šilumos išsklaidymo, aušinimo sistema gali greitai grįžti į normalią vandens temperatūrą, apsaugodama variklį nuo pažeidimų dėl aukštos temperatūros.

OEM gamintojų vandens temperatūros aliarmų nustatymo ir variklio sukimo momento ribojimo aukštoje temperatūroje tikslas yra tik priminti vairuotojui, kad yra tolesnio temperatūros kilimo pavojus, ir paskatinti juos greitai ištirti, ar nėra kokių nors nenormalių veiksnių.

Jei esant ekstremalioms aplinkos ir eksploatavimo sąlygoms atsiranda įspėjimų apie aukštą temperatūrą, o variklio aušinimo skysčio pakanka esant normaliam alyvos slėgiui, variklis gali toliau veikti nepasiekęs ribinio sukimo momento išjungimo taško, nepakenkiant varikliui.

▲Priartėjus prie raudonos linijos, bet be įspėjimo apie vandens temperatūrą ir zvimbimo garso galite tęsti važiavimą.