Hidraulinių lėtintuvų tipai ir montavimo būdai

● Retarder istorija

Šiuo metu yra du pagrindiniai transporto priemonių lėtintuvų tipai: vienas yra sūkurinių srovių lėtintuvas, o kitas – hidrodinaminis lėtintuvas, kurį dažnai matome sunkvežimiuose.

Pirmasis sūkurinių srovių lėtintuvas, gimęs Prancūzijoje 1936 m., turi daugiau nei 80 metų istoriją.

Sūkurinės srovės lėtintuvo veikimo principas:

Sūkurinės srovės lėtiklis, naudojant elektromagnetizmo principą, paverčiant transporto priemonės važiavimo kinetinę energiją į išskiriamą šilumos energiją, kad būtų galima lėtėti ir stabdyti.

Sūkurinių srovių lėtintuvo pranašumai yra greitas atsako greitis, maža kaina ir paprastas montavimas. Žinoma, yra ir trūkumų, tokių kaip didelis svoris, mažas stabdymo momentas, aukšta darbinė temperatūra. Šiuo metu sūkurinių srovių lėtintuvų dalis sunkvežimiuose jau yra labai maža, o autobusuose jis naudojamas daugiau.

1961 metais Vokietijos kompanija Voith išrado hidraulinį lėtintuvą. Iš pradžių hidrauliniai lėtintuvai buvo naudojami traukiniuose lėtėti, o vėliau pritaikyti sunkvežimiams.

Hidraulinio retarderio veikimo principas yra toks:

Hidraulinis retarderis per proporcingą vožtuvą suspaudžia orą į alyvos laikymo baką, o alyva per alyvos grandinę suspaudžiama į lėtintuvą, kad pradėtų veikti. Rotorius varo alyvos sukimąsi, o alyva juda ašmenų kryptimi, mesdama link statoriaus, taip sukuriant pasipriešinimo sukimo momentą prieš rotorių, trukdant transporto priemonės sukimuisi ir pasiekiamas lėtėjimo efektas.

Lyginant su sūkurinių srovių lėtintuvu, hidrauliniai lėtintuvai turi akivaizdžių pranašumų, įskaitant lengvesnį svorį, mažesnį dydį, didesnį stabdymo momentą ir lengvesnę priežiūrą. Tačiau pagrindinis hidraulinių lėtintuvų trūkumas yra santykinai didesnė kaina.

Šiuo metu pagal montavimo būdą yra trys pagrindiniai hidrodinaminių lėtintuvų tipai: serijinis, lygiagretus ir nepriklausomas.

Serija Montavimo hidraulinis retarderis

Serijinis montavimo retarderis montuojamas galinėje transmisijos dalyje, kur hidraulinis retarderis nuosekliai sujungtas su pavarų dėže. Galia per lėtintuvą perduodama galinei ašiai.

Lygiagrečiai montuojamas hidraulinis retarderis

Lygiagrečiai montuojamas hidraulinis retarderis, montuojamas transmisijos šone (dažniausiai kairėje), hidraulinis retarderis ir transmisija lygiagrečiai konstrukcijai, galia neturi praeiti pro lėtintuvą, gali būti perkelta į galinę ašį.

nepriklausomo montavimo hidraulinis retarderis

Nepriklausomo montavimo hidraulinio lėtintuvo nereikia montuoti ant pavarų dėžės. Jis montuojamas tarp pavarų dėžės ir galinės ašies naudojant atskirą laikiklį. Šios konstrukcijos privalumas – platus pritaikymas įvairiems transporto priemonių modeliams.