Kuo skiriasi pilna priekaba, puspriekabė ir priekaba su centrine ašimi?

▎Trumpas priekabos formos aprašymas

(1) Visas priekaba

Iš pilnos priekabos konstrukcijos analizės matyti, kad ją daugiausia sudaro rėmas, krovinių dėžė, ašis, vežimėlis ir traukos įtaisas. Galime manyti, kad tai transporto priemonė be maitinimo sistemos, o vežimėlis ir traukos įtaisas taip pat yra pagrindinės dalys, skiriančios priekabą nuo priekabos su centrine ašimi.

Priekabos priekinė ašis naudojama vairo mechanizmui palaikyti, o priekinė ašis integruota su vežimėliu ir traukos įtaisu, kad pasuktų pagrindinės transporto priemonės kryptimi. Verta paminėti, kad šis traukos įrenginys taip pat palaiko judėjimą aukštyn ir žemyn, kuris bus stabilesnis važiuojant banguotomis kelio sąlygomis. Dėl šios priežasties pagrindinė pilnos priekabos transporto priemonė neturi išlaikyti priekabos svorio, o tik tiekti jai galią. Net ir su stabdžių sistema visa priekaba priklauso pačiai. Atjungus oro vamzdį, kai transporto priemonė stovi ilgą laiką, priekabą galima stabiliai sustabdyti ir laukti, kol atvažiuos pagrindinė transporto priemonė.

Žinoma, pilnos priekabos įrenginys turi ir didelį trūkumą. Jo atbuline eiga per sunku, o techniniai reikalavimai vairuotojui labai dideli. Palyginti su centrinės ašies priekabos ir puspriekabės atbulinės eigos metodu, jai reikia ilgesnio prisitaikymo laiko. Pilnos priekabos buvo palaipsniui panaikintos po 2012 m.

Jo važiavimo stabilumas taip pat ribotas. Kelių transportas pabrėžia efektyvumą ir saugumą. Tačiau pilnoms priekaboms įtakos turi konstrukciniai defektai, pamažu išryškėja prasto važiavimo dideliu greičiu stabilumo trūkumai. Galiausiai daugelyje vietų jam buvo uždrausta važiuoti dideliu greičiu. Todėl tai tapo transporto pramonės istorija.

(2) Centrinės ašies priekaba

Palyginti su pilna priekaba, priekaba su centrine ašimi yra arčiau puspriekabės. Centrinės ašies priekabos ašys sutelktos krovinių dėžės viduryje. Didžiausias skirtumas tarp jo ir pilnos priekabos yra tas, kad jis neturi vežimėlio, o traukos įtaisas taip pat yra Fiksuotas.

Todėl priekaba su centrine ašimi neturi atskiros vairavimo funkcijos, o traktorių gali naudoti tik vairavimo veiklai ir apkrovai atlikti.

Todėl centrinės ašies priekaba turi būti tvirtai pritvirtinta prie traktoriaus. Išlipęs iš traktoriaus, jis negali veikti vienas. Kadangi priekabos su centrine ašimi konstrukcija yra arčiau puspriekabės, ji taip pat yra paprastesnė už pilną priekabą atbuline eiga. Priekaba turi naudoti traktoriaus kryptį kaip vairą, kad būtų galima valdyti priekabos' vilkimo rėmo sukimąsi, o priekaba su centrine ašimi turi būti tik kaip puspriekabė.

Tačiau centrinės ašies priekaba turi ir tam tikrų trūkumų. Pirma, jo traukos įtaisas negali judėti aukštyn ir žemyn, todėl važiuojant blogomis kelio sąlygomis yra dideli transporto priemonės judėjimo apribojimai. Stovint vienam, atramos turi būti nuleistos kaip puspriekabės. Didesni reikalavimai keliami traktoriaus galiai ir važiuoklės laikomajai galiai. Juk priekaba su centrine ašimi neturi atskiros laikomosios galios.

Kalbant apie stabilumą, vidutinės ašies priekabos yra daug stabilesnės nei pilnos priekabos, tačiau jei greitis yra per didelis, jis linkęs svyruoti uodegoje ir negali atlikti sunkiojo vairavimo užduoties. Asmeniškai manome, kad vidurinės ašies priekaba labiau tinka automobilių transportui ir greitajam transportui, nes turi pranašumą transporto priemonės ilgiu.

（3）Puspriekabė

Puspriekabės, kaip labiausiai paplitusi šiuo metu rinkoje esanti priekaba, yra labai subrendusios. Palyginti su pilnomis priekabomis ir priekabomis su centrine ašimi, puspriekabės yra daug stabilesnės ir lengviau naudojamos važiuojant atbuline eiga.

Puspriekabė Bet turi ir konstrukcinių trūkumų. Kadangi visos priekabos laikančiosios ašys yra sutelktos gale, apkrovos svoris tolygiai paskirstomas traktoriui ir pagrindinei transporto priemonei, todėl pagerėja traktoriaus galia ir važiuoklės laikančiosios savybės.

Kadangi puspriekabė taip pat neturi savarankiško vairavimo galimybių, ją tenka vilkti vilkiku. Kol traktoriaus varomasis ratas slysta, traktorius negali vilkti priekabos iš paskos. Važiuojant keliu su stačiu nuolydžiu, priekabos varomasis ratas taip pat linkęs paslysti. Net ir pakraunant krovinį iš galo, priekabą veikia banguotas kelio dangos kampas, labai dažnai pakeliama traktoriaus uodega.

Važiuojant dideliu greičiu stabilumas vertas pripažinimo. Esant dabartinei efektyviai logistikai ir transportavimui, puspriekabių branda yra gana didelė. Kai kurie smulkūs detalaus dizaino trūkumai yra priimtini kiekvienam, todėl dėl šios priežasties jis gali užimti rinką. , Tuo pačiu yra ir daugiau puspriekabių tipų, dangos: konteinerio tipo, cisternos tipo, bortinės, aukšto ir žemo lovos, sunkvežimio ir kt., kad vartotojai galėtų rinktis gausiau.

▎ Kurie laukai naudojami priekaboms su centrine ašimi ir puspriekabėms

Centrinės ašies priekabų pritaikymo sritis: be prestižo automobilių transporto srityje, centrinės ašies priekabos taip pat gali būti naudojamos bortinėse, sandėlių tinklelio ir furgonų priekabose.

Todėl priekabų su centrine ašimi naudojimas gali būti išplėstas, įtraukiant elektros prietaisus, automobilių dalis, kasdienius reikmenis, putas, transporto priemones ir kt., apimantį žmonių kasdienį valgymo ir gėrimo gyvenimą' ir netgi centrinės ašies šaltos grandinės transporto priemonės. Pastaraisiais metais dėl nuolat kylančios temperatūros sunkvežimių-refrižeratorių rinka ateityje yra labai gera.

Puspriekabės taikymo sritis: bendras centrinės ašies priekabos ilgis turi privalumų, tačiau puspriekabė yra universalesnė universalumo požiūriu, ypač gabenant sunkius krovinius. Centrinės ašies priekaba tinka kai kuriems lengviems ir standartiniams kroviniams gabenti, o tokio tipo kroviniams reikia didesnės krovinių dėžės, todėl centrinės ašies priekabos ilgio pranašumą galima išnaudoti efektyviau.

Ir atvirkščiai, anglys, cementas, plieniniai vamzdžiai, mediena, pašarai, akmuo ir kitos prekės turi būti gabenamos puspriekabėmis, ypač pavojingų krovinių vežimo srityje. Priežastis, kodėl priekaba su centrine ašimi nebuvo plačiai populiarinama, tikriausiai yra dėl jos struktūros ir važiavimo stabilumo, kuris yra šiek tiek prastesnis nei puspriekabės. Tuo pačiu metu centrinės ašies priekabų kėbulo ilgis ir posūkio lankstumas yra geresnis. vis dar ne tokia gera kaip puspriekabė. Todėl abu turi savų privalumų. Paprastai tariant, puspriekabes lengviau pritaikyti rinkai.