Ar geriau turėti didesnį ar mažesnį galinės ašies greičio santykį?

 Perkant sunkvežimį, reikėtų atsižvelgti į galinės ašies apsukų santykį ir kitus veiksnius pagal faktinius poreikius, kad išsirinktumėte sau tinkamiausią modelį.

Galinės ašies greičio koeficientas yra tik įprastas pavadinimas, akademinis pavadinimas yra pagrindinis redukcijos koeficientas, tai yra transporto priemonės varančiosios ašies pagrindinio reduktoriaus pavaros santykis, mažinantis greitį ant varančiojo veleno, kuris gali veikti kaip lėtėjimas siekiant padidinti. sukimo momentas. Pavyzdžiui, jei sunkvežimio galinės ašies greičio santykis yra 3,727, tai jei kardaninio veleno greitis yra 3,727 r/s, jis bus susilpnintas iki 1 r/s.

Kalbant apie galinės ašies greičio santykio įtaką transporto priemonei, svarbu įsitikinti, kad lyginamos transporto priemonės yra to paties modelio, nes paprasčiausias galinės ašies greičio santykio dydžio palyginimas neturi praktinės reikšmės, jei yra skirtingi modeliai. ir gali lengvai padaryti klaidingas išvadas.

Kadangi galinė ašis naudojama kartu su transmisija, skirtingų transmisijų pavarų skaičiai skiriasi.

Kodėl sunkvežimiai su mažesniu galinės ašies greičio koeficientu yra greitesni?

Neatsižvelgdami į išorinius veiksnius, tokius kaip apkrova, vėjo pasipriešinimas, pasipriešinimas įkalnėn ir kt., ir atsižvelgdami tik į pavarų skaičių, automobilio greitį galime nustatyti pagal formulę:

Transporto priemonės greitis {{0}},377 x (variklio galios aps./min. x padangos riedėjimo spindulys)/(pavaros santykis su transmisija x galinės ašies greičio santykis), kur 0,377 yra fiksuotas koeficientas.

Pagal pateiktus parametrus apskaičiuokime lengvųjų sunkvežimių A ir B transporto priemonių greičius. Abu sunkvežimiai turi 6 pavaras pirmyn ir 1 atbuline eiga, o aukščiausia pavara yra greitaeigė pavara. Pavaros santykis yra 0,78, o galinės ašies santykis yra 3,727 sunkvežimio A ir 4,33 sunkvežimio B. Darant prielaidą, kad transmisija įjungta aukščiausia pavara, o variklio sūkiai yra 2000 aps./min. kurių padangos riedėjimo spindulys yra maždaug 0,3822 metro (7,50R16 padangoms).

Lengvajam sunkvežimiui A:

Transporto priemonės greitis {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (arba maždaug 28,2 km/h )

Lengvajam sunkvežimiui B:

Transporto priemonės greitis {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (arba maždaug 25,6 km/h) )

Todėl, kai transmisija įjungta aukščiausia pavara ir variklio sūkiai yra 2000 aps./min., lengvojo sunkvežimio A greitis būtų maždaug 28,2 km/h, o lengvojo sunkvežimio B – apie 25,6 km/h. .

Lengvasis sunkvežimis A greitis {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Lengvojo sunkvežimio B greitis {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

Tame pačiame modelyje, kai variklio sūkiai yra 2000 aps./min., teoriškai išvedama, kad lengvojo sunkvežimio A greitis su nedideliu galinės ašies greičio santykiu siekia 99,13 km/h, o lengvojo sunkvežimio B su didele galine ašimi. greičio santykis siekia 85,33 km/val. Todėl transporto priemonė su mažu galinės ašies greičio santykiu važiuoja greičiau ir sutaupo daugiau degalų.

2. Kodėl sunkvežimiai su dideliu galinių ašių perdavimo santykiu lengviau važiuoja įkalnes?

Transporto priemonės gebėjimas kilti yra susijęs su sunkvežimio varomąją jėga. Sunkvežimio varomosios jėgos teorinė formulė yra tokia:

Varomoji jėga=(variklio sukimo momentas × pavaros greičio santykis × pagrindinės pavaros santykis × mechaninės transmisijos efektyvumas) / rato spindulys

Toliau naudokite pirmiau minėtus lengvuosius sunkvežimius A ir lengvuosius sunkvežimius B, kad pateiktumėte pavyzdį, jei lengvasis sunkvežimis A ir lengvasis sunkvežimis B atitinkamai įjungtas pirmąja pavara, variklio išėjimo sukimo momentas yra 450 Nm, apskaičiuojame lengvąjį sunkvežimį A ir lengvąjį sunkvežimį B. šiuo metu norint įgyti varomąją jėgą:

Lengvasis sunkvežimis A varomoji jėga {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

Lengvojo sunkvežimio B pavaros jėga {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.3937=30653,36 (niutonų)

Kai variklis įjungtas 1 pavara ir variklio išėjimo sukimo momentas yra 450 Nm, lengvojo sunkvežimio A gaunama varomoji jėga yra 26 384,55 Nm, o lengvojo sunkvežimio B varomoji jėga yra 30 653,36 Nm, todėl akivaizdu, kad lengvojo sunkvežimio B, kuris turi didelį galinės ašies santykį, įgauna didesnę varomąją jėgą ir, žinoma, yra galingesnis kopiant į kalną.

Didelės arklio galios variklio derinimas su mažesniu galinės ašies perdavimo santykiu yra įprasta praktika ir tinka įvairiems scenarijams. Transporto priemonės, kuriose sumontuoti didelės arklio galios varikliai, sujungti su mažesniu galinės ašies perdavimo santykiu ir pavarų dėže, gali pasiekti didesnį nei 90 mylių per valandą greitį, nereikalaujant, kad variklis dirbtų labai dideliais sūkiais.

Ir didelės arklio galios didelio greičio santykio galinė ašis, degalų sąnaudos yra labai įspūdingos, tinka savivarčiams, cemento maišyklėms ir kai kurioms ypatingoms darbo sąlygoms.

Taigi, kai perkame sunkvežimį, vis tiek turime pasirinkti pagal naudojimą.

Optimalus perdavimo skaičius yra naudingas, kad variklis veiktų optimaliomis darbo sąlygomis, taip pat gali sumažinti pavarų dėžės susidėvėjimą.