Ar žinote ką nors apie mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas?

Mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos: paprastesnis būdas taupyti degalus.

2020 m. balandžio mėn. Amerikos krovinių efektyvumo tarybos paskelbtoje „Mazo pasipriešinimo riedėjimui padangų pasitikėjimo ataskaitoje“ inžinerijos direktorius Yunsu Parkas nurodė, kad „pasipriešinimas riedėjimui sudaro 30–33 procentus sunkvežimių degalų sąnaudų. Mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos yra paprastas būdas automobilių parkams sumažinti degalų sąnaudas, o svarbiausia – jos beveik nepadidina sąnaudų.

Žvelgiant į pasaulį kaip visumą, pirmasis atvejis, kai tolimųjų reisų sunkiasvoriai sunkvežimiai naudojo mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, buvo užfiksuoti Jungtinėse Valstijose praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje. Transporto bendrovė „Schneider National“ 1998 m. pakeitė savo automobilių parko padangas mažo pasipriešinimo riedėjimui padangomis ir, remiantis bandymų ataskaitomis, jos degalų efektyvumas pagerėjo 3,5 proc.

Nors 3 procentų degalų naudojimo efektyvumo pagerėjimas gali atrodyti nedidelis, tai gali žymiai sutaupyti degalų ir sumažinti eksploatacines išlaidas sunkiasvoriams sunkvežimiams, kurie eksploatuojami ilgą laiką.

Kodėl mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos taupo degalus? 

„Kodėl mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos taupo degalus“ ir kas jose nuostabu? Tiesą sakant, jos iš esmės skiriasi nuo įprastų padangų protektoriaus raštu, medžiagos pritaikymu, padangos struktūra ir kt. Dėl šių savybių mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos važiuojant išskiria mažiau šilumos ir trinties, todėl labai sumažėja degalų sąnaudos.

Pasikliauti specialiais padangų protektoriaus raštais

"Pirma, kalbant apie padangų protektoriaus raštus, Timo Millerio tyrimų grupė iš "Goodyear Tire Company" paaiškino, kad ne mažo pasipriešinimo riedėjimui arba didelio sukibimo (didelio sukibimo) padangoms protektoriaus raštai yra platesni ir gilesni. Kai padanga rieda, atsiranda deformacija. o protektoriaus blokų suspaudimas yra didesnis, todėl sunaudojama daugiau energijos.Tačiau mažo pasipriešinimo riedėjimui padangoms būdinga tai, kad protektorius yra plonesnis ir standesnis, o mišinys kietesnis. Padangai riedant keliu, protektoriaus deformacijos laipsnis yra mažesnis, todėl sunaudojama mažiau energijos.

Tai reiškia, kad padanga, kuri riedėdamas keliu eikvoja mažiausiai energijos, yra efektyvesnė. Ypatingas riedėjimo efektyvumo pavyzdys yra plieniniai traukinio ratai ant plieninių bėgių. Tiek ratai, tiek bėgiai turi lygius poliruoto metalo paviršius, kurie labai mažai deformuojasi. Tačiau dėl mažo plieno ir plieno trinties koeficiento trauka yra prasta.

Šiuo metu gamintojai gamina padangas su glaudžiai išdėstytais protektoriaus raštais. Kai padangos protektorius rieda, šie protektoriaus raštai gali būti tvirtai suspausti ir palaikyti vienas kitą. Tai sumažina protektoriaus deformaciją ir ne tik sumažina pasipriešinimą riedėjimui, bet ir sumažina sukibimą.

Pasikliauja labiau dilimui atspariomis medžiagomis

Mažo pasipriešinimo riedėjimui padangų kūrimo istorijoje jau devintojo dešimtmečio pradžioje JAV rinkoje pasirodė mažo pasipriešinimo riedėjimui energiją taupančios padangos su mažesniu kraštinių santykiu ir seklesniais protektoriaus raštais, todėl degalų efektyvumas galėtų padidėti 3 procentais {{3} } proc. Tačiau dėl tuometinių medžiagų technologijų apribojimų jų kaina buvo 15 procentų didesnė nei įprastų padangų, o protektoriaus tarnavimo laikas sumažėjo 30 procentų.

Tuo metu dyzelino kainos visame pasaulyje buvo žemos, todėl jų turėtas degalų taupymo pranašumas sunkiai atsvėrė „didesnės kainos“ ir „trumpesnio tarnavimo laiko“ trūkumus, tuo metu jie nebuvo pripažinti rinkoje.

Laikui bėgant, prasidėjus naftos krizei, aukštos degalų kainos atgaivino pramonės dėmesį į „energiją taupančias padangas“, o daugiau įmonių prisijungė prie mažo pasipriešinimo riedėjimui padangų tyrimų ir plėtros. Kuriant padangas reikia atsižvelgti į tris pagrindinius veiksnius: pasipriešinimą riedėjimui, sukibimą ir tarnavimo laiką, taip pat tris antrinius veiksnius: atnaujinamumą, važiavimo kokybę ir kainą.

Kai vienas iš šių trijų pagrindinių veiksnių bus žymiai pagerintas, sumažės ir kiti du veiksniai. Pavyzdžiui, „jei padangos pasipriešinimo riedėjimui charakteristikos labai pagerinamos, kad būtų pasiektas didžiausias mažas pasipriešinimas riedėjimui, jos sukibimas ir tarnavimo laikas bus žymiai sumažintas.

Remiantis Jungtinių Valstijų 2020 m. „Mazo riedėjimo pasipriešinimo padangų pasitikėjimo ataskaita“, „išlaidų taupymas dėl ilgesnio protektoriaus eksploatavimo laiko viršija degalų taupymą sumažinus pasipriešinimą riedėjimui 10 procentų“. Tačiau nuolat tobulėjant šiuolaikinėms medžiagų technologijoms, „pasipriešinimo riedėjimui mažinimas“ ir „didesnis padangų tarnavimo laikas“ nebėra paprastas kompromisas.

Kai ant mažo pasipriešinimo riedėjimui padangoms dedama daugiau sintetinių medžiagų, tai gali sumažinti poveikį sukibimui ir padangos eksploatavimo trukmei, tuo pačiu sumažinant pasipriešinimo riedėjimui koeficientą kiek įmanoma. Dėl to mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas padaryti patvaresnes nebebus problemų.

Pasikliauti racionalesne padangų struktūra

Be padangos paviršiaus pakeitimų, taip pat galima optimizuoti padangos vidų. „Michelin“ teigimu, kalbant apie pasipriešinimą riedėjimui, protektorius paprastai sudaro apie 40 procentų padangos pasipriešinimo riedėjimui, šoninė sienelė ir diržo sluoksnis – dar 40 procentų, o bortelio plotas – apie 20 procentų.

Be padangos paviršiaus pakeitimų, taip pat galima optimizuoti padangos vidų. „Michelin“ teigimu, kalbant apie pasipriešinimą riedėjimui, protektorius paprastai sudaro apie 40 procentų padangos pasipriešinimo riedėjimui, šoninė sienelė ir diržo sluoksnis – dar 40 procentų, o bortelio plotas – apie 20 procentų.

Norint sumažinti padangos atsparumą, paprasčiausias būdas yra pradėti nuo padangos šono ir padidinti jos kietumą. Taip yra todėl, kad kuo mažiau lenkiasi šoninė sienelė, tuo mažiau sunaudojama energijos. Tačiau pernelyg padidinus šoninės sienelės kietumą, gali sumažėti ir padangos atsparumas smūgiams, todėl reikia rasti pusiausvyrą tarp kietumo ir atsparumo smūgiams.

Pasikliaukite unikaliai pritaikyta guma

Kiekvienas gamintojas gamina kiekvieno modelio padangas su savo unikalia medžiagų maišymo formule. Inžinieriai taip pat kuria skirtingus gumos mišinius įvairioms reikmėms. Mažo pasipriešinimo riedėjimui padangoms svarbiausia sumažinti bendrą padangos elastingumą (įskaitant protektorių, šoninę sienelę, briauną ir padangos vidų), nes tai gali sutrumpinti pradinės formos grįžimo procesą, kai padanga deformuotis, todėl sunaudojama mažiau energijos.

Žinoma, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos – dar ne viskas.

Degalų efektyvumas ir energijos taupymas yra geri dalykai, tačiau turėtume žinoti, kad daugeliu eksploatavimo scenarijų ir naudojimo sąlygų nerekomenduojama naudoti mažo pasipriešinimo riedėjimui padangų. Pagrindinės priežastys ir scenarijai:

Sunkus ir perkrautas transportas: Mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos dažnai sumažina pasipriešinimą riedėjimui, nes sumažėja svoris ir plonesnis protektorius. Esant sunkiam ir perkrautam transportavimo scenarijui, šios padangos gali neatlaikyti didelių apkrovų, dėl kurių padanga gali lengvai sugesti arba sprogti.

Blogos kelio sąlygos: esant atšiaurioms kelio sąlygoms, pvz., smėliui, purvui ar sniegui, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangų protektoriaus gylis ir rašto dizainas dažnai nėra tokie geri kaip specializuotų visureigių padangų, o tai gali turėti įtakos sukibimo ir valdymo stabilumui bei sumažinti vairavimą. saugumo.