Silikoninės alyvos ventiliatoriaus sankabos gedimų analizė

Norint palaikyti optimalią dyzelinio variklio darbinę temperatūrą, būtinas aušinimo sistemos ventiliatoriaus valdymas. Šiuo metu daugumoje sunkiųjų sunkvežimių Kinijoje naudojami silikoninės alyvos sankabos ventiliatoriai, o kortelių turėtojai vairuojant neišvengiamai gali susidurti su tokiomis problemomis kaip ventiliatoriaus gedimas. Šiuo metu daugelis kortelių turėtojų pasirenka užrakinti ventiliatoriaus sankabą. Tai tikrai neįmanoma.

 

Silikoninės alyvos ventiliatoriaus sankabos funkcija

Dėl aplinkos sąlygų ir eksploatavimo sąlygų pokyčių variklio šiluminė būklė nuolat kinta. Todėl visą laiką reikia reguliuoti variklio aušinimo intensyvumą. Pavyzdžiui, vasarą, kai variklis dirba mažais sūkiais ir didelėmis apkrovomis, o aušinimo skysčio temperatūra aukšta, ventiliatorius turi suktis dideliu greičiu, kad padidėtų aušinimo oro tūris ir padidėtų šilumos išsklaidymo pajėgumas; Šaltą žiemą ventiliatoriui toliau dirbti, kai aušinimo skysčio temperatūra žema, tampa beprasmiška. Jis ne tik tuščiai eikvoja variklio galią, bet ir kelia daug triukšmo.

 

Jei temperatūra bus žemesnė nei 10 laipsnių Celsijaus ilgiau nei 100 dienų, tikrasis variklio aušinimo ventiliatorius bus nenaudingas, o sunaudoti degalai bus labai rimtas švaistymas. Tai taip pat paaiškina, kodėl sankabos negalima užrakinti.

 

Silikoninės alyvos ventiliatoriaus sankabos principas

Skirtingai nuo įprastų standžių ventiliatorių, silikoninės alyvos ventiliatoriaus sankaboje kaip terpė naudojama silikoninė alyva, o sukimo momentui perduoti naudojamas silikoninės alyvos šlyties klampumas.

 

Tarpas tarp priekinio ventiliatoriaus sankabos dangčio ir varomos plokštės yra alyvos laikymo kamera, kurioje laikoma didelio klampumo silikoninė alyva.

 

Pagrindinis jutimo komponentas yra spiralinis bimetalinio lakšto temperatūros jutiklis priekiniame dangtelyje, kuris dėl karščio deformuojasi, kad valdytų vožtuvo plokštę ir silikoninė alyva patektų į darbo kamerą, kad susijungtų pavaros velenas ir ventiliatorius.

 

Kai temperatūra žema, valdymo vožtuvas neatsidaro, o alyvos laikymo kameroje esanti silikoninė alyva šiuo metu negali tekėti į darbo kamerą. Darbinėje kameroje nėra silikoninės alyvos, varančiosios plokštės sukimo momentas negali būti perduodamas varomai plokštei, o sankaba yra išjungta.

 

Didėjant variklio apkrovai ir aušinimo skysčio temperatūrai, aukštos temperatūros oro srautas pučiamas ant bimetalinio temperatūros jutiklio, todėl bimetalinė plokštė deformuojasi ir kampu nukreipia vožtuvo plokštės perdavimo kaištį ir valdymo vožtuvo plokštę. Oro srauto temperatūrai viršijus tam tikrą temperatūrą, atidaroma alyvos įleidimo anga, o alyvos laikymo kameroje esanti silikoninė alyva pro šią angą patenka į darbo kamerą. Silikoninės alyvos šlyties įtempis perduoda aktyviosios plokštės sukimo momentą į sankabos korpusą, todėl ventiliatorius sukasi dideliu greičiu.

 

Dažna gedimų analizė

1. Spiralinis bimetalinės plokštės temperatūros jutiklis sugedo, todėl ventiliatorius nesisuka.

2. Dėl spiralinio bimetalinės plokštės temperatūros jutiklio nuovargio gedimo susidaro per didelės temperatūros jutimo sąlygos, kurios neleidžia ventiliatoriui veikti laiku ir turi įtakos variklio darbui.

3. Alyvos laikymo kameros ir darbo kameros sandarinimas nėra sandarus, o silikoninės alyvos praradimas turi įtakos sukimo momento perdavimui.

 

Reaguodami į pirmiau minėtas problemas, kai kurie žmonės nusprendžia užrakinti ventiliatoriaus sankabą, kad išspręstų aukštos variklio temperatūros problemą.

 

Pirma, užrakinta ventiliatoriaus sankaba sunaudos daug energijos. Suprantama, kad standžiai prijungtam aušinimo ventiliatoriui reikia 3-5 proc. variklio galios, todėl degalų sąnaudos yra stulbinamos.

 

Antra, silikoninė alyva gali turėti tam tikrą buferinį poveikį.

 

Tobulėjant mokslui ir technologijoms, aušinimo sistemos ventiliatoriaus konstrukcija taip pat patyrė didelių pokyčių – nuo ​​ankstyviausio standaus ventiliatoriaus iki silikoninės alyvos sankabos ventiliatoriaus, iki pažangaus elektromagnetinės sankabos ventiliatoriaus ir elektroninio silikoninės alyvos sankabos ventiliatoriaus.

 

1. Tvirtas ventiliatorius

Tvirtai prijungtą ventiliatorių tiesiogiai veikia variklio greitis. Kai variklis dirba mažais sūkiais, aušinimo sistemos temperatūra yra priversta išsklaidyti šilumą, todėl variklio temperatūra yra per žema ir variklis žiemą sunkiai įkaista.

 

2. Silikoninis sankabos ventiliatorius

Silikoninės alyvos ventiliatorius naudoja silikoninę alyvą kaip terpę, naudoja aukštos klampos silikoninės alyvos charakteristikas, kad perduotų sukimo momentą, ir ventiliatoriaus temperatūra kontroliuojama naudojant dvigubą temperatūrą jutančią metalo deformacijos konstrukciją. Ventiliatoriaus greitis reguliuojamas pagal temperatūrą, todėl išvengiama nenaudingo veikimo esant žemai temperatūrai. Tačiau tai tik imituojamas veikimas ir sunku pasiekti tikslią pastovią aušinimo sistemos temperatūrą su pakilimais ir nuosmukiais.

 

3. Elektromagnetinės sankabos ventiliatorius

Elektromagnetinės sankabos ventiliatorius gali tiksliai valdyti ventiliatoriaus greitį per valdymo jungiklį, intelektualų valdymo bloką arba variklio ECU ryšį, kad būtų galima toliau valdyti aušinimo sistemos temperatūrą ir pasiekti dviejų arba trijų pakopų greičio reguliavimą. Šiuo metu „Heavy Truck“ ir „Weichai“ variklių gaminiai yra aprūpinti šia sistema.

 

4. Elektroninis silikoninės sankabos ventiliatorius

Elektroniniu būdu valdoma elektroninio silikoninės alyvos sankabos ventiliatoriaus sankaba skiriasi nuo tradicinio bimetalinio temperatūros reguliavimo režimo. Tiesiogiai nuskaitydamas variklio valdymo modulio ECU signalą, ventiliatoriaus sankabos vidinis solenoidinis vožtuvas valdo aušinimo ventiliatoriaus greitį pagal informaciją, kurią pateikia įvairiose variklio dalyse esantys temperatūros jutikliai. Siekiant tikslesnio ir greitesnio atsako.

 

Variklis yra pagrindinė sunkvežimio sudedamoji dalis, o ventiliatorius, kaip aušinimo sistema, atlieka esminį variklio efektyvumo vaidmenį. Neužrakinkite, nes jis pažeistas.